5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃(rán)油车(chē)禁售时间表，河(hé)北以(yǐ)南，大(dà)力发(fā)展新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销(xiāo)售(shòu)和(hé)使用难道就(jiù)不(bù)能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也(yě)有网友对其表达(dá)支持(chí)：“现阶段(duàn)新能源(yuán)车市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后燃油车可(kě)能真(zhēn)要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学院客(kè)座教授张翔则向时(shí)代财经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具(j绿肥红瘦暗指什么感情和意思，绿肥红瘦暗指什么意思ù)，也是大宗(zōng)商品，关(guān)系到经济发展。很多(duō)车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间(jiān)点(diǎn)不合理，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)可能会造成失(shī)业问(wèn)题，五年内禁(jìn)售的(de)建议过于激进了。”绿肥红瘦暗指什么感情和意思，绿肥红瘦暗指什么意思p>

　　浙江大学国(guó)际联合商(shāng)学院数字(zì)经(jīng)济与金融创新研究中心(xīn)联席主任盘和林(lín)认为(wèi)，任泽(zé)平(píng)的观点过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设(shè)施，当前我国配套设施(shī)供给(gěi)尚(shàng)不完善(shàn)，可能(néng)会出(chū)现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能源

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济管理(lǐ)学(xué)院博士后(hòu)，中国人民大学经济学博士。曾任国(guó)泰君安(ān)证券研究所董事总经理、首席宏观(guān)分(fēn)析师(shī)等职务，现任中国民营经济研(yán)究会副会长。他最为(wèi)知名的职(zhí)务曾是(shì)恒大(dà)集团首(shǒu)席经(jīng)济学家兼恒大(dà)经济研究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平(píng)曾在多个场合为新能源(yuán)汽(qì)车的推广摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资(zī)年会(huì)上表(biǎo)示，在(zài)当下，新能源相关的产业(yè)是未来中(zhōng)国经济最有希望(wàng)的(de)，最具爆发(fā)力的(de)领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何种(zhǒng)目的(de)，如果是看空新能源行业前景的(de)话，巴菲(fēi)特(tè)这次错了(le)。”“他(tā)毕(bì)竟年事已高，对新能源也未必(bì)了解(jiě)，否(fǒu)则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽(zé)平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平(píng)就会(huì)通(tōng)过公众号复读“当(dāng)下(xià)不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”的口号，可见其(qí)对于新能源(yuán)行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在(zài)一定程度上是(shì)有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确(què)定(dìng)了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可绿肥红瘦暗指什么感情和意思，绿肥红瘦暗指什么意思(kě)能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事(shì)会批准(zhǔn)的(de)燃(rán)油车禁售(shòu)时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前(qián)批(pī)准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排放的新燃(rán)油车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新(xīn)燃油车有(yǒu)望(wàng)在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在(zài)声(shēng)明中(zhōng)指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃油轿车和小型客货车(chē)的二氧(yǎng)化碳(tàn)排放(fàng)量将(jiāng)比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员会(huì)将在与利益相关者协商后提出一项提案(àn)，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全(quán)使用(yòng)碳中性燃料(liào)的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步(bù)伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前(qián)的禁售时间表是各方(fāng)妥协的(de)结(jié)果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分(fēn)歧(qí)，导致(zhì)原定3月初的(de)批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种(zhǒng)担忧是就业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万(wàn)个工作岗位(wèi)。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动(dòng)汽(qì)车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例(lì)计(jì)算，相当于(yú)要(yào)减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛(měng)进。乘联会数据(jù)显示(shì)，2022年全(quán)年(nián)累(lèi)计售(shòu)出(chū)567.4万辆新能(néng)源乘用(yòng)车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能(néng)源(yuán)愈发成为增长点的背景下(xià)，不(bù)少自主品牌(pái)也宣(xuān)布了(le)停售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和(hé)插电式混动汽车业(yè)务；北(běi)汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行(xíng)也被曝(pù)计(jì)划在2025年(nián)内实现全面电动(dòng)化，在2027年(nián)内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况似(shì)乎有所不同(tóng)。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车(chē)消费(fèi)是民生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不(bù)能偏废。在今年的(de)经济(jì)复苏中，购车(chē)消费(fèi)中入门级燃油(yóu)车消费仍然(rán)不足，需要(yào)有效改善燃(rán)油车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费者也表(biǎo)示现阶段新能源车还(hái)存在一些不(bù)足(zú)，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电池的续航(háng)和(hé)充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站排队(duì)的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言(yán)，充电设施的建(jiàn)设和体验，距(jù)离(lí)燃油车(chē)加油的便利性(xìng)还有差(chà)距。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时(shí)间(jiān)表(biǎo)，张(zhāng)翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车销量大幅(fú)下(xià)降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年内(nèi)禁售(shòu)燃(rán)油车太激(jī)进(jìn)了(le)，不(bù)适合(hé)我国(guó)新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已(yǐ)是一种共(gòng)识。但(dàn)究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃(rán)油车(chē)，可能(néng)还要(yào)分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间表研(yán)究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前实(shí)现传统燃油车的(de)全面退出，但由于各地区的经(jīng)济发(fā)展、汽车人均(jūn)保有情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)禁售与退(tuì)出(chū)可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海南等(děng)）将率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是传(chuán)统汽车限行限购城(chéng)市和蓝(lán)天(tiān)保卫(wèi)战中(zhōng)的重点(diǎn)区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西(xī)北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前(qián)全(quán)面退(tuì)出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则(zé)在2050年全面实(shí)现新能源化。

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