4月(yuè)18日，第二十(shí)届(jiè)上海(hǎi)国际汽车(chē)工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人(rén)员(yuán)得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官(guān)中岛裕(yù)树等国际(jì)车(chē)企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝马集(jí)团董事会(huì)近半(bàn)成员都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子(zi)。就连还待出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车(chē)的(de)比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能源(yuán)车。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企(qǐ)225是多大码的鞋子女，225是多大码的鞋子都把新能车晒到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌(pái)，也(yě)很难找(zhǎo)到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和(hé)小货车零排(pái)放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度(dù)计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市场(chǎng)份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存越积越多，利(lì)润越(yuè)来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系(xì)车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资品牌全(quán)部加入(rù)混(hùn)战，高达(dá)五万、十(shí)万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时(shí)间节点是(shì)2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内(nèi)向包括电气(qì)化在内的(de)研发(fā)项目投(tóu)资总(zǒng)计(jì)约5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在(zài)2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国(guó)的生产和销售。比(bǐ225是多大码的鞋子女，225是多大码的鞋子)亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃(rán)油车，成(chéng)为(wèi)了(le)全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推(tuī)出插电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的(de)，我们(men)三年就(jiù)学会了。我们会的(de)，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并(bìng)称为(wèi)“自主品(pǐn)牌(pái)三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地(dì)位，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到(dào)现(xiàn)在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源(yuán)转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新能(néng)源转型的(de)探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在(zài)发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这(zhè)将(jiāng)是东半(bàn)球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在(zài)产品定(dìng)义、设计风格上都(dōu)极为(wèi)类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市(shì)后的(de)首场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌(pái)都是先从B端(duān)市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一(yī)年(nián)，新(xīn)能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天的(de)燃油车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的(de)是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实(shí)有独(dú)特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是(shì)那个(gè)只有互联(lián)网基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜(shèng)者(zhě)，在产业链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而(ér)且今年(nián)年(nián)初，特(tè)斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价格(gé)战的猛烈(liè)程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接连入(rù)局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持(chí)续(xù)输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技术和资(zī)金优势抢占市场的头部(bù)玩(wán)家也很(hěn)难说建立了(le)护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没(méi)有(yǒu)技术也(yě)没(méi)有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其(qí)中还有不(bù)少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一(yī)些(xiē)新(xīn)能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是(shì)最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消(xiāo)费(fèi)者需求的(de)会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了(le) 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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