4月18日，第二(èr)十(shí)届上海国(guó)际汽(qì)车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开(kāi)帷(wéi)幕(mù)，这是今年(nián)全球首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什(shén)么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公(gōng)司董事(shì)会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席(xí)技(jì)术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福(fú)、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企(qǐ)大(dà)佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还(hái)待(dài)出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的接待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更(gèng)大了(le)，围观的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华(huá)品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国(guó)内车商狠(hěn)狠(hěn)提(tí)振了一(yī)口气，是(shì)全球车(chē)企看好中国汽(qì)车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实(shí)这(zhè)也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外资(zī)车企都(dōu)把(bǎ)新能(néng)车晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣传燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的(de)行业人士和媒(méi)体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油(yóu)车(chē)（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的(de)燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南(nán)计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越(yuè)多(duō)，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚(shèn)至价(jià)格1页是一面还是两面啊，1页是一张还是一面腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化(huà)在(zài)内的研发(fā)项目投资(zī)总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成(chéng)为了全球首个正式宣(xuān)布(bù)停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的(de)，新(xīn)势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以(yǐ)先(xiān)来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥(gē)”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一的(de)地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因(yīn)是新能源转化的速度和布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新能(néng)源(yuán)转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电1页是一面还是两面啊，1页是一张还是一面(diàn)低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销活动就是(shì)作为(wèi)外(wài)事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在(zài)北(běi)京外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推出优选打车(chē)服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后的几年(nián)年内推(tuī)出的(de)都是换壳车(chē)，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从如(rú)日中天(tiān)的燃(rán)油(yóu)车中分(fēn)出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一步(bù)后(hòu)，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新(xīn)能源销(xiāo)量(liàng)排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完(wán)全依赖代工加工(gōng)的新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今(jīn)年(nián)年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战(zhàn)就是有(yǒu)没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩(wán)家也很(hěn)难说建立(lì)了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既没(méi)有技术也没有造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企1页是一面还是两面啊，1页是一张还是一面业的市值也(yě)一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需(xū)求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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