关于中国飞机事故率是多少的(de)最新知(zhī)识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生的(de)有人员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段(duàn)的飞机高(gāo)度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都(dōu)不会以很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把(bǎ)握(wò)让飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大(dà)型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的(de)事故，在中国(guó)一年都会(huì)有好几次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机聚丙烯和聚乙烯有什么区别，二聚环戊二烯(jī)结(jié)构的(de)设计本身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出(chū)现事故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是(shì)能够起到一定的(de)保护作用的(de)。机(jī)毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截，但是也只死了(le)2个(gè)人(rén)。空难的(de)伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然(rán)会有一定(dìng)的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行员和空管的(de)处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员(yuán)是否足(zú)够冷静(jìng)。比如(rú)1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-1聚丙烯和聚乙烯有什么区别，二聚环戊二烯54飞机，虽(suī)然直接原因是维(wéi)护(hù)错误(wù)，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿(zī)势，是(shì)否听从指挥及(jí)时有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾(wān)华(huá)航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆(bào)炸(zhà)。但是就是(shì)这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场附(fù)近(jìn)，救援通常都(dōu)很(hěn)及时(shí)，但(dàn)是如(rú)果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天由命了。

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