4月18日，第(dì)二十届上海国(guó)际汽车工业(yè)展览(lǎn)会(huì)拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览会的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一(yī)客采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司董(dǒng)事(shì)会主席(xí)康(kāng)林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事会(huì)近半成员(yuán)都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待(dài)出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各(gè)家(jiā)老板的(de)接(jiē)待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年(nián)燃油车的(de)比例还在减少，而(ér)在能(néng)源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的(de)展区更(gèng)大了，围观(guān)的人(rén)也(yě)更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新能源车(chē)企占比达到(dào)了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各(gè)家车企带(dài)来的上(shàng)百款新车(chē)，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华(huá)外资车企都把新(xīn)能车(chē)晒到(dào)最前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会(huì)数据(jù)，新能源乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的(de)是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和小货车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越了(le)大(dà)众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全(quán)部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括(kuò)电气化在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前(qián)停止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的(de)生产和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升(shēng)到(dào)圆的直径符号字母表示R，圆的直径符号字母表示什么20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们(men)三年(nián)就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能(néng)源(yuán)业务被优秀的同行拉(lā)开了(le)距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能源(yuán)转化的速度(dù)和(hé)布局让(ràng)人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成(chéng)本(běn)探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯(chún)电(diàn)动车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计(jì)风格(gé)上都极为类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略(lüè)之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是作为外(wài)事(shì)礼宾(bīn)用(yòng)车(chē)出现在北京(jīng)外(wài)交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优(yōu)选打车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市(shì)场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽(qì)车发布前(qián)一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一(yī)边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。<圆的直径符号字母表示R，圆的直径符号字母表示什么/p>

　　但如今的(de)“新势力”也不是(shì)那个只有互(hù)联(lián)网(wǎng)基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠(qú)道已有(yǒu)自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的(de)新能(néng)源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场(chǎng)的(de)头(tóu)部(bù)玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术(shù)也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补贴和(hé)融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需(xū)求(qiú)的(de)会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家(jiā)头(tóu)部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是(shì)随(suí)便就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户(hù)的角度来说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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