4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工(gōng)业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票(piào)已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司董事会(huì)主席(xí)康林(lín)松(sōng)、宝马集团(tuán)董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术(shù)官中岛裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董(dǒng)事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各家老板的(de)接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车(chē)的势头(tóu)之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的(de)展区(qū)更大了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤其是在保时捷(jié)、兰(lán)博(bó)基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来(lái)临(lín)前(qián)的(de)征(zhēng)兆。

　大闹飞云浦是谁，水浒传大闹飞云浦是谁　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的(de)参展企业中，新(xīn)能(néng)源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车(chē)企都把新(xīn)能车晒到最前面(miàn)的(de)展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很(hěn)难找到(dào)高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的(de)存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举(jǔ)超(chāo)越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的研发项目投资(zī)总计(jì)约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年(nián)前(qián)停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃油车(chē)，成(chéng)为了全(quán)球首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列(liè)知名汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利(lì)汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连(lián)续(xù)五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利(lì)远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是(shì)什么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外(wài)宣称“这将是(shì)东半(bàn)球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在(zài)高性(xìng)能(néng)纯电(diàn)动车(chē)的(de)外表之下，几何A的内(nèi)核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在了(le)B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大(dà)型(xíng)营(yíng)销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台(tái)曹操出(chū)行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车(chē)在(zài)问世(shì)后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低(dī)成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉(jí)利燃(rán)油车(chē)销量再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对(duì)于吉利来说，要从如日中天(tiān)的(de)燃油车中分出资源来布(bù)局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开(kāi)始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技(jì)术(shù)路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实有独(dú)特的(de)优(yōu)势。比(bǐ)如(rú)2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车(chē)增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需(xū)要完全依赖(lài)代工加工的新(xīn)军了(le)，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更(gè大闹飞云浦是谁，水浒传大闹飞云浦是谁ng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没(méi)有了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对(duì)传统燃油车的第(dì)一个挑战就是(shì)有没有持(chí)续输(shū)血造车的能(néng)大闹飞云浦是谁，水浒传大闹飞云浦是谁力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩(wán)家们，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度(dù)有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术(shù)也没有造车资(zī)质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的(de)市值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时(shí)候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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