5月15日(rì)，知名(míng)经济(jì)学家任(rèn)泽平(píng)发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车(chē)禁售时(shí)间表，河(hé)北以南，大力发展(zhǎn)新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适(shì)合(hé)开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不(bù)能(néng)产生内需吗？”也有网友对(duì)其表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客(kè)座教授张翔(xiáng)则向(xiàng)时代财(cái)经(jīng)表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工(gōng)具(jù)，也是大宗(zōng)商品，关系到(dào)经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售燃油车(chē)可能(néng)会造(zào)成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学(xué)院数字(zì)经济与(yǔ)金融(róng)创新研(yán)究中(zhōng)心联席主任盘(pán)和林(lín)认(rèn)为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是销售，而(ér)是基(jī)础(chǔ)设施，当前我国配(pèi)套设施(shī)供给尚不完(wán)善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代(dài)财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料(liào)显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中国人民大学(xué)经济学(xué)博(bó)士。曾(céng)任国泰君安证券研究(jiū)所董事总经(jīng)理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任中国民营(yíng)经济研究会(huì)副会长。他最为知(zhī)名的职务(wù)曾是恒大集(jí)团(tuán)首(shǒu)席经济学(xué)家兼恒大经济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是(shì)，任(rèn)泽(zé)平曾在多个场合为新能源(yuán)汽车的推(tuī)广(guǎng)摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年会(huì)上表示，在当(dāng)下，新能源相关的产业是未来中国经济(jì)最有希(xī)望的，最具爆(bào)发力的领(lǐng)域(yù)，从(cóng)长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直(zhí)言股神(shén)错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种目(mù)的，如果是看空新能源行(xíng)业前景的(de)话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能(néng)源也未必了(le)解，否则不至(zhì)于错过特(tè)斯拉等美国(guó)近年最(zuì)优(yōu)秀的公司。”

　　时(shí)代(dài)财经检索(suǒ)泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号复读“当(dāng)下(xià)不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新(xīn)能(néng)源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程(chéng)度(dù)上是(shì)有道(dào)理的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已经确(què)定了禁售燃油车的时(shí)间(jiān)表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事(shì)会此(cǐ)前批(pī)准的法规(guī)，从2035年起欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止销售非(fēi)零碳排放的新(xīn)燃(rán)油车。不过，在德(dé)国要求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料(liào)的新燃(rán)油(yóu学生党如何自W，14没有工具怎么自w到高c)车有望在2035年后(hòu)继(jì)续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出，根(gēn)据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年(nián)，新的(de)燃油(yóu)轿车(chē)和(hé)小型客(kè)货车(chē)的二氧化(huà)碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分(fēn)别(bié)减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零(líng)。声明还(hái)表示，欧盟委(wěi)员会将在与(yǔ)利益相关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃(rán)料的(de)车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协的结(jié)果，围绕(rào)相关具(jù)体条(tiáo)款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧(qí)，导致(zhì)原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计，受燃(rán)油车禁售(shòu)令影响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商可能(néng)被(bèi)迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利(lì)估算，生产(chǎn)电动汽(qì)车所(suǒ)需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要(yào)减少140万个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌(gē)猛进。乘(chéng)联会数据(jù)显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在(zài)新能源愈发(fā)成为增长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布(bù)了(le)停售燃油车的(de)时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插(chā)电式(shì)混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝(pù)计划(huà)在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风行(xíng)也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下(xià)，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是(shì)民(mín)生消(xiāo)费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车(chē)消费中入门(mén)级燃油(yóu)车(chē)消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶(jiē)段(duàn)新能(néng)源车(chē)还存(cún)在(zài)一些不足，比(bǐ)如(rú)续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的续航和充电还(hái)没有(yǒu)突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队(duì)的报道屡见(jiàn)不(bù)鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充电(diàn)设施的建设和体(tǐ)验，距离燃(rán)油(yóu)车加油的(de)便利性还有差距。此外，冬(dōng)季(jì)续(xù)航下(xià)降充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源车(chē)技(jì)术不成熟(shú)的(de)话，禁售燃油车会导致(zhì)新车(chē)价格大(dà)幅度上(shàng)涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃(rán)油车太激进(jìn)了，不适合我国新能源车发(fā)展的(de)实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁(jìn)售燃油车(chē)，可能还要(yào)分(fēn)地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通(tōng)创新中(zhōng)心在(zài)《中国传统燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中(zhōng)国有望于(yú)2050年(nián)以前(qián)实现传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于(yú)各地区的经济发(fā)展(zhǎn)、汽学生党如何自W，14没有工具怎么自w到高c车人均(jūn)保(bǎo)有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施(shī)建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议传统燃(rán)油车的(de)禁售(shòu)与退出可按照“分地(dì)区、分(fēn)车型、分阶段(duàn)”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的(de)目(mù)标(biāo)，接(jiē)着(zhe)就是传统汽车限行限购城(chéng)市(shì)和(hé)蓝天保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点区域省会城市(shì)、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而(ér)在车(chē)类上，率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售(shòu)目标的城(chéng)市，其公交车、出(chū)租车(chē)、网(wǎng)约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年(学生党如何自W，14没有工具怎么自w到高cnián)全面实现新(xīn)能源化(huà)。

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