关于中国(guó)飞机事故率是(shì)多(duō)少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空(kōng)难事故的(de)次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空难(nán)。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空难并不(bù)是(shì)所有旅(l重庆小面调料哪个牌子正宗一些呢 重庆小面是碱水面吗ǚ)客全部死亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部(bù)空(kōng)难事(shì)故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全(quán)毁(huǐ)，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个(gè)时(shí)段(duàn)的(de)飞机高度(dù)和速(sù)度都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞(fēi)行(xíng)员处置得(dé)当(dāng)，那么在(zài)大(dà)多(duō)数情(qíng)况下飞机都(dōu)不会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算(suàn)是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故(gù)，在中国(guó)一年(nián)都(dōu)会有好几次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了(le)一旦出现事故(gù)的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定(dìng)的保护(hù)作(zuò)用的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难(nán)的(de)伤(shāng)亡(wáng)程(chéng)度取(qǔ)决(jué)于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处(chù)置。对于不同(tóng)的空(kōng)难类型会(huì)有不同(tóng)的处(chù)置方案，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞行(xíng)员(yuán)是(shì)否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因是维护(hù)错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当(dāng)，还是(shì)可以避免机毁人亡的(de)。机(jī)上乘客的(de)应对。是否系(xì)好安全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿(zī)势(shì)，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)重庆小面调料哪个牌子正宗一些呢 重庆小面是碱水面吗起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的(de)时间，机上一百(bǎi)多人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援(yuán)通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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