关(guān)于中国三大改造的内容和意义，简述三大改造的内容飞(fēi)机事故率是多(duō)少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有人每天(tiān)坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还(hái)应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都不(bù)是很(hěn)大。如果飞行员(yuán)处置得(dé)当，那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机(jī)都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是(shì)高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上(shàng)像空(kōng)中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在(zài)中(zhōng)国一(yī)年(nián)都会有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的设(shè)计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了(le)一旦出现事故的(de)后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是能够起到(dào)一定的保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的(de)情况(kuàng)其实还(hái)是(shì)很常见的。上面(miàn)说的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　三大改造的内容和意义，简述三大改造的内容4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生(shēng)还(hái)几(jǐ)率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会(huì)有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的(de)是(shì)飞(fēi)行(xíng)员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是(shì)只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可(kě)以避免机(jī)毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确(què)的(de)抗冲(chōng)击姿(zī)势，是(shì)否听(tīng)从指挥(huī)及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说(shuō)绝(jué)大(dà)部分事(shì)故发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都(dōu)很及时，但是如(rú)果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听(tīng)天由命(mìng)了。

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