5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年(nián)内(nèi)燃油车(chē)禁(jìn)售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言(yán)论也(yě)引起网友(yǒu)热议(yì)，“河(hé)北以北地区，就(jiù)不适合开电动车(chē)了？”“燃(rán)油车的生(shēng)产销售和使用(yòng)难道就(jiù)不能(néng)产生内需吗？”也有网友对(duì)其(qí)表达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科(kē)技学院客座教(jiào)授张翔(xiáng)则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具，也是大宗商品，关系(xì)到经(jīng)济发展。很多车企对(duì)于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过(guò)于(yú)激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学(xué)国际联合商学院数字经(jīng)济与金(jīn)融创新研究中心联席主(zhǔ)任(rèn)盘和林认(rèn)为(wèi)，任泽(zé)平的(de)观点过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而(ér)是基础设施(shī)，当前我国配(pèi)套(tào)设施供给尚不完善(shàn)，可能会出现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中国人(rén)民大学经(jīng)济学(xué)博士。曾任国(guó)泰君安证券研究所董(dǒng)事总经理、首席(xí)宏观(guān)分(fēn)析师等职务(wù)，现任(rèn)中国民营(yíng)经济研(yán)究会副会长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源(yuán)汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会上表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能源相关(guān)的产(chǎn)业是未来(lái)中(zhōng)国(guó)经(jīng)济最有(yǒu)希望的，最(zuì)具(jù)爆发力的领域，从长远看，当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽(zé)平此前(qián)更(gèng)是直言股神错了。“巴(中考考几科,总分多少分，中考一般各科考多少分bā)菲特(tè)这(zhè)次(cì)减持不知出于何种目的，如(rú)果是看空新能(néng)源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高(gāo)，对新(xīn)能源也未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉(lā)等美国(guó)近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索泽(zé)平(píng)宏(hóng)观账号发现，每隔一段时(shí)间，任(rèn)泽平就(jiù)会通过公众号(hào)复读“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见(jiàn)其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断(duàn)重复(fù)“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的(de)乐观在一(yī)定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经(jīng)确定了禁(jìn)售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会(huì)批准的燃(rán)油车禁(jìn)售时间表正(zhèng)式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前(qián)批准的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德(dé)国要(yào)求下，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根据(jù)这(zhè)项法规，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿(jiào)车和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟(méng)委员会将在与利益相关者(zhě)协商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的(de)欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保留。目前的禁(jìn)售时(shí)间表是各方(fāng)妥协的(de)结(jié)果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致(zhì)原定3月(yuè)初的批(pī)准流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应(yīng)商联合会预计，受(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作(zuò)岗位(wèi)。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽车(chē)所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比例(lì)计算，相当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能(néng)源汽车(chē)销量确实一(yī)路高(gāo)歌猛(měng)进(jìn)。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能(néng)源(yuán)车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不(bù)少(shǎo)自主品牌(pái)也(yě)宣(xuān)布了停售燃油车的(de)时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电(diàn)动和插电(diàn)式混(hùn)动汽车业(yè)务；北汽集团、长(zhǎng中考考几科,总分多少分，中考一般各科考多少分)安(ān)汽车(chē)被曝(pù)计划(huà)在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计(jì)划在(zài)2025年内(nèi)实现全面电动化(huà)，在(zài)2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促(cù)消费(fèi)的背景下(xià)，情况似乎(hū)有所不同。乘联(lián)会秘(mì)书长崔东(dōng)树(shù)向时代财(cái)经表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新(xīn)能(néng)源是改善(shàn)需求，不(bù)能偏废。在今(jīn)年的经(jīng)济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需(xū)要有效(xiào)改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶(jiē)段(duàn)新能(néng)源车还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及(jí)补能(néng)基(jī)础设施(shī)普及率不够高。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从技(jì)术上(shàng)来说，电(diàn)池的续(xù)航(háng)和(hé)充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充(chōng)电(diàn)站排队(duì)的(de)报道屡见(jiàn)不(bù)鲜(xiān)，相较而言(yán)，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利(lì)性还有差距。此外(wài)，冬季续航下降充(chōng)电(diàn)变慢等(děng)情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃中考考几科,总分多少分，中考一般各科考多少分油车会导致新车价格(gé)大(dà)幅(fú)度上(shàng)涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽(qì)车(chē)销量大(dà)幅(fú)下降(jiàng)。”在其看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传统燃(rán)油车退出(chū)时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望(wàng)于2050年以前(qián)实现传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于(yú)各(gè)地区的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按(àn)照(zhào)“分地区、分(fēn)车型、分(fēn)阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如北(běi)京、上(shàng)海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目(mù)标，接着(zhe)就是(shì)传统汽车限(xiàn)行(xíng)限购(gòu)城市和蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中(zhōng)的重(zhòng)点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等(děng)地区。而(ér)在车类(lèi)上(shàng)，率先实(shí)现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其(qí)公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃(rán)油车(chē)或在2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全(quán)面实现(xiàn)新能(néng)源化。

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