5月(yuè)15日(rì)，知名经济(jì)学家任泽平(píng)发(fā)文称：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内燃(rán)油车禁售时间表，河(hé)北以南，大力发(fā)展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油车(chē)的生产销售和使用(yòng)难道就不能产生内需(xū)吗？”也(yě)有网友对其表达(dá)支持：“现阶段(duàn)新能源车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油车可(kě)能(néng)真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技(jì)学(xué)院(yuàn)客座教授张翔则向时(shí)代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具(jù)，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车(chē)可能会造成(chéng)失业(yè)问题(tí)，五年(ni负荆请罪的历史人物是哪位人，负荆请罪的历史故事中的主要人物是谁án)内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学(xué)院数字经济与(yǔ)金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能(néng)源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚不(bù)完(wán)善(shàn)，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道(dào)。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平(píng)毕业(yè)于清华大学经济管理学(xué)院博(bó)士后，中(zhōng)国人民大学经济学博士(shì)。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民营经济(jì)研究(jiū)会(huì)副会长。他最为知名的职务曾是恒大集(jí)团首席经(jīng)济学家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能源(yuán)汽车的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年新能源汽车产(chǎn)业链投(tóu)资年会上(shàng)表示，在当(dāng)下，新能源相关(guān)的(de)产业(yè)是未来(lái)中国经济最有希望(wàng)的，最具爆(bào)发(fā)力的领(lǐng)域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平(píng)此(cǐ)前更(gèng)是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于何种目(mù)的，如果是(shì)看空新能源行业前(qián)景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已(yǐ)高(gāo)，对新能源也未(wèi)必(bì)了解(jiě)，否则不至(zhì)于错(cuò)过特(tè)斯拉等美国近(jìn)年(nián)最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通(tōng)过公众号复读“当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上是(shì)有道(dào)理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲地区(qū)已经确定了(le)禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过(guò)，在德国要求(qiú)下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油轿车和(hé)小型客(kè)货(huò)车的(de)二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降(jiàng)至零(líng)。声(shēng)明还表示，欧盟(méng)委员会将在(zài)与利益相关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃(rán)料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在(zài)步伐(fá)最(zuì)统一的欧(ōu)洲，各国(guó)对(duì)于“禁售燃(rán)油(yóu)车”的态度也有所保留。目(mù)前的禁(jìn)售时间(jiān)表是(shì)各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月(yuè)初(chū)的(de)批准流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的(de)一种担(dān)忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应(yīng)商联合会预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特(tè)汽车首席执行(xíng)官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业按照这(zhè)个(gè)比例计算(suàn)，相当于(yú)要减少140万(wàn)个工(gōng)作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安(ān)汽车被(bèi)曝计划在2025年(nián)全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内实现全(quán)面电动化，在(zài)2027年内停(tíng)产燃(rán)油车(chē)；哈弗则将(jiāng)于2030年(nián)正式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财(cái)经表示：“燃油车消费(fèi)是(shì)民生消(xiāo)费，新(xīn)能源是改(gǎi)善(shàn)需(xū)求，不能偏废(fèi)。在今年的(de)经济复苏(sū)中，购车消费中入门(mén)级燃油车消费仍然不足(zú)，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶(jiē)段新(xīn)能源车还存在一(yī)些不(bù)足，比如(rú)续航(háng)焦虑以(yǐ)及补能(néng)基(jī)础(chǔ)设施普及率不(bù)够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电池的(de)续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电(diàn)动(dòng)车(chē)充(chōng)至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上，节假日充(chōng)电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而(ér)言(yán)，充电(diàn)设施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便(biàn)利(lì)性(xìng)还有(yǒu)差距(jù)。此外(wài)，冬季续(xù)航下(xià)降充电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会(huì)让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大(dà)幅下降(jiàng)。”在(zài)其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太(tài)激(jī)进了(le)，不适(shì)合我(wǒ)国新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新(xīn)能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时(shí)禁售燃油车(chē)，可能还要负荆请罪的历史人物是哪位人，负荆请罪的历史故事中的主要人物是谁(yào)分地(dì)区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自(zì)《中国传统燃油车退出时(shí)间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能(néng)源与交(jiāo)通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实现传(chuán)统燃油车的全(quán)面退出，但由(yóu)于各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保有情(qíng)况(kuàng)、新能源汽(qì)车产业发展、充(chōng)电(diàn)基础设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出(chū)可按照(zhào)“分地区、分(fēn)车型(xíng)、分(fēn)阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大(dà)型城市（如北京(jīng)、上(shàng)海、深圳等(děng)）以及功能性示范区域（如(rú)海南等(děng)）将率(lǜ)先实现燃油负荆请罪的历史人物是哪位人，负荆请罪的历史故事中的主要人物是谁车禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限(xiàn)购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重点区(qū)域(yù)省会城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最后是西北(běi)、东北、西(xī)南等地区。而在车类上，率先(xiān)实(shí)现(xiàn)燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车(chē)、环卫(wèi)车等燃(rán)油(yóu)车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能源化。

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