新能源汽(qì)车车(chē)主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解了(le)新能源(yuán)汽车车主们对续航(háng)里(lǐ)程的(de)焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术(shù)创(chuàng)新(xīn)进步即可解决(jué)的续航里程问题不同的(de)是(shì)，摆(bǎi)在(zài)新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)面前的(de)补能方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么(me)充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间(jiān)较长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电(diàn)的(de)汽车品牌并不多，又或(huò)者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依(yī)然会(huì)选(xuǎn)择充(chōng)电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不(bù)一(yī)的充电设施(shī)，尚未能(néng)满足需(xū)求的(de)充电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年(nián)估(gū)算中(zhōng)国新能源(yuán)汽车充(chōng)电(diàn)电费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市场规(guī)模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一(yī)个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的(de)大批企业中，有一家(jiā)企业正悄(qiāo)然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第(dì)一股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳(nà)斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行业(yè)进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年第四(sì)季度及全年未经审计财务报告(gào)。财报(bào)显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全年总交易额超(chāo)过27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季(jì)度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达(dá)峰，而(ér)电动汽车将持续(xù)增(zēng)长，并于(yú)2036年超过传统燃油车(chē)。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电服务行(xíng)业的能(néng)链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了(le)资(zī)本市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅(xùn)速，但对于(yú)广(guǎng)大新能源车主的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决。这(zhè)为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能(néng)有效(xiào)解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息(xī)化部、交通运输部等八(bā)部门发(fā)布《关于组(zǔ)织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化(huà)先行区试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前(qián)的充换电(diàn)基础设(shè)施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电(diàn)车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电(diàn)桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟(méng)数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计(jì)上(shàng)报公共充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行(xíng)预测，假设(shè)新(xīn)增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽(qì)车市(shì)场健(jiàn)康快(kuài)速(sù)发展的重要(yào)基(jī)础设施建设之(zhī)一，未来(lái)将加速完成(chéng)向高功(gōng)率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建(明堂人形图的作者是谁，明堂人形图的作者是谁写的jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市(shì)场不(bù)断(duàn)超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率更是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车(chē)占全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会(huì)快速提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师许海(hǎi)东对新(xīn)能源汽车市场则更为(wèi)看好。据(jù)其(qí)预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上(shàng)升(shēng)，对应的是补能需(xū)求的持续扩大，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数量更是(shì)庞大，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数(shù)量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新能源汽(qì)车(chē)技术进步(bù)的重要(yào)发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研(yán)报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家(jiā)停(tíng)车(chē)位等可(kě)以长时(shí)间停放的(de)场(chǎng)景下(xià)，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均(jūn)有(yǒu)快速补能的需求，更高(gāo)比例的(de)快充桩(zhuāng)满(mǎn)足(zú)消费(fèi)者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设(shè)计(jì)积(jī)极推(tuī)动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐(zhú)步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现快充的(de)主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势(shì)却拖(tuō)慢了(le)新能源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研(yán)报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较(jiào)低(dī)，产品标准化程度较(jiào)高(gāo)，目前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的相(xiāng)关公(gōng)司数(shù)量超过(guò)300家，供应(yīng)商(shāng)数(shù)量多(duō)，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设(shè)施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产等资产持(chí)有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企(qǐ)业等都会(huì)积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预(yù)计占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等(děng)都是每一(yī)位新能源汽车车(chē)主需(xū)要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行(xíng)业(yè)发展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基础设(shè)施网络建设(shè)呈(chéng)结构性(xìng)供(gōng)给不(bù)足；不(bù)同充电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充(chōng)电设施(shī)利(lì)用率低、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标(biāo)准统一(yī)的行业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报(bào)曾(céng)点(diǎn)明(míng)充(chōng)电(diàn)运营商供应格局分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源(yuán)，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前的运营商(shāng)转变(biàn)为地方国(guó)企、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的(de)第三(sān)方(fāng)建设，由此具备当(dāng)地区(qū)位(wèi)优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新(xīn)增(zēng)运营(yíng)商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本(běn)地(dì)优质土地资源的地方国(guó)企(qǐ)、小工商业有望维(wéi)持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应(yīng)格局的(de)巨大差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场分会常务(wù)副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远远不够，应(yīng)当(dāng)给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场应先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困局。值得(dé)注(zhù)意的是，随(suí)着各大新能源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城市，新能源汽(qì)车渗透率的(de)进一步提(tí)高，充电桩分散化所带(dài)来的(de)问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服务全包模(mó)式的企业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包(bāo)模(mó)式是充(chōng)电服务商针对(duì)无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资(zī)源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地(dì)方(fāng)国(guó)企、地方小工商业(yè)业(yè)主及目(mù)的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累(lèi)经验(yàn)和(hé)资源，向目(mù)标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一(yī)体综合(hé)服(fú)务，分别获得对应服务收入(rù)、充电(diàn)桩等设备(bèi)销售收入及后(hòu)续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包模(mó)式(shì)有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩制造(zào)商(shāng)和需要充电(diàn)服(fú)务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消(xiāo)费(fèi)体验。能提供全包模式的(de)企业(yè)不多，第三(sān)方充电服务商能链智电正(zhèng)是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的(de)储(chǔ)能(néng)系统集成商(shāng)与统(tǒng)服务(wù)商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在(zài)用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多(duō)元化储能(néng)解决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博(bó)聚焦用户侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，有效解决(jué)充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或(huò)光伏(fú)装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存(cún)电量(liàng)。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲(xián)时段可利(lì)用电量(liàng)进行盈利。这样(yàng)一来(lái)，既可以(yǐ)保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动(dòng)充(chōng)电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还(hái)与(yǔ)住宿产业互(hù)联网(wǎng)平台订单来了成(chéng)立合资公司——智电(diàn)来了(le)。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多的(de)自(zì)驾游更是成(chéng)为(wèi)民众出行的(de)首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到(dào)运营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等在内的一(yī)站式(shì)服务，并联明堂人形图的作者是谁，明堂人形图的作者是谁写的合战略合作(zuò)伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供(gōng)一键找好桩、一(yī)键充电、一(yī)键支付等便捷服(fú)务(wù)，满足新能(néng)源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还(hái)推出(chū)充电机器人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽车提供“随(suí)用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不(bù)过，通过(guò)充电(diàn)机器人(rén)进行(xíng)自动补能的(de)解(jiě)决方(fāng)案，仍为时(shí)尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业(yè)做法与新兴技术(shù)手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业(yè)绩(jì)持续增(zēng)长(zhǎng)。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四(sì)季(jì)度(dù)明堂人形图的作者是谁，明堂人形图的作者是谁写的净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满(mǎn)足(zú)车(chē)主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大的新能(néng)源市场(chǎng)，能链智电业务发(fā)展潜力(lì)充满想象空间(jiān)。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希望(wàng)依托独一无二的(de)商业模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历(lì)史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排(pái)，助(zhù)力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电已分别在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹(dān)设立亚太和(hé)欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业(yè)务进(jìn)展方面，能链智电(diàn)预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与电力(lì)交易市场，并为更广泛的(de)电网提(tí)供(gōng)削峰填(tián)谷等(děng)各种支(zhī)持服务(wù)，助(zhù)力新(xīn)能源行(xíng)业建立现(xiàn)代能(néng)源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是(shì)一段时间内(nèi)新能源汽车渗透(tòu)过(guò)程中的两大难(nán)。但随着第(dì)三方充电(diàn)服务商(shāng)对充电服务行业进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份额的(de)胜负手。

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