4月18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽(qì)车(chē)工(gōng)业(yè)展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团(tuán)管(guǎn)理(lǐ)董(dǒng)事(shì)会主席奥博(bó)穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶(dǐng)级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的(de)带(dài)领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还(hái)待(dài)出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而(ér)在能源(yuán)车的势头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号(hào)馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了(le)一口(kǒu)气，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的(de)上百款新车(chē)，有七成(chéng)都是新能源车(chē)。不(bù)仅是造车新势力，国(guó)产自(zì)主品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的(de)行业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存(cún)在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联(lián)会(huì)数(shù)据，新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的(de)2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议(yì)会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，顺丰有冷链运输吗现在 顺丰有冷链保鲜运输吗同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一(yī)个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一季(jì)度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅(chàng)销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是(shì)几(jǐ)十年(nián)来(lái)头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的(de)时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化(huà)在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方(fāng)面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国(guó)的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能(néng)源汽车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营(yíng)则(zé)更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的(de)，新势(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上(shàng)，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右，原因是(shì)新(xīn)能(néng)源(yuán)转化(huà)的速度和布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视(shì)为新能源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的(de)外(wài)表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之外，顺丰有冷链运输吗现在 顺丰有冷链保鲜运输吗rong>几何A还(hái)将营销中心放在了B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首场大型(xíng)营销活动就(jiù)是作(zuò)为外(wài)事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年(nián)内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低(dī)成本(běn)探索策略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了(le)。几(jǐ)何汽车(chē)发布前(qián)一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车(chē)，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日(rì)中天的燃油车中分(fēn)出资源来(lái)布局新能源(yuán)，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和(hé)销售渠道(dào)确实(shí)有独特(tè)的(de)优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的(de)销(xiāo)量(liàng)增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的(de)新能源乘用车(chē)增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有互联(lián)网基因，需要(yào)完全(quán)依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延(yán)续13年(nián)之久的(de)新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多(duō)“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持(chí)续输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌(pái)速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场(chǎng)的头(tóu)部(bù)玩家也(yě)很难说(shuō)建立了护城河，而(ér)对于毫(háo)无优势的中尾部(bù)玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的时候，国内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多车企既(jì)没(méi)有(yǒu)技术也(yě)没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中(zhōng)还有不少车(chē)企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业(yè)的(de)市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中(zhōng)到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

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