4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球(qiú)首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云(yún)集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官(guān)中岛裕(yù)树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领(lǐng)下(xià)，整(zhěng)个宝马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事会近(jìn)半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台(tái)，为(wèi)自家车(chē)站场子(zi)。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身(shēn)车(chē)展，在各家老板的接待(dài)下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能(néng)源车(chē)的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更大了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居(jū)然是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了(le)一口(kǒu)气，是(shì)全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风(fēng)暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车(chē)，有七成都(dōu)是新能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车(chē)新(xīn)势(shì)力，国产自(zì)主品牌(pái)、合(hé)资品牌(pái)和豪华(huá)外资车企都把新(xīn)能车(chē)晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存(cún)在感(gǎn)相(xiāng)当低，其(qí)实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月(yuè)，新(xīn)能(néng)源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度(dù)市场份(fèn)额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库存(cún)越(yuè)积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金(jīn)流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住了(le)，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计(jì)划在(zài)几(jǐ)年内向包括电(diàn)气(qì)化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停售(shòu)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停(tíng)产燃油车(chē)，成为(wèi)了全(quán)球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗(ma)？我们(men)可(kě)以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续(xù)五(wǔ)年(nián)夺(duó)得(dé)中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么(me)？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将是东半(bàn)球最好(hǎo)的(de)电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品(pǐn)策(cè)略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型(xíng)营销(xiāo)活(huó)动(dòng)就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车服务并上(shàng)线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车(chē)等(děng)诸多(duō)品(pǐn)牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几n. v. adj. adv.是啥，英语词性分类12种及缩写何E，几何汽车在(zài)问世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)？实在(zài)是赚得太(tài)舒服(fú)了(le)。几何(hé)汽车发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌(méng)芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日(rì)中(zhōng)天的(de)燃油车中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略(lüè)，开始多(duō)品(pǐn)牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排(pái)行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链(liàn)和(hé)销售渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能n. v. adj. adv.是啥，英语词性分类12种及缩写源乘(chéng)用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新(xīn)势力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工(gōng)的新军了，经(jīng)过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己。而且今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一(yī)个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持(chí)续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护(hù)城河(hé)，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多车企既没有(yǒu)技术也(yě)没有造车资(zī)质(zhì)，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值(zhí)也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到(dào)几家头(tóu)部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网友的(de)话来说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才到(dào)哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成(chéng)了(le) 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这种情况，非常nice。

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