4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全(quán)球首(shǒu)场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份(fèn)公司董事(shì)会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席(xí)技术官中岛裕(yù)树等国(guó)际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事(shì)会(huì)近半成员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的(de)接待(dài)下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪(kè)等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车(chē)的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽(qì)车一对璧人还是一双璧人呢，一对璧人什么意思(chē)市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车(chē)大(dà)退(tuì)场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车(chē)企占比达到(dào)了(le)80％以(yǐ)上(shàng)，而(ér)且汇总各家(jiā)车(chē)企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七(qī)成都(dōu)是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车的存(cún)在感相当(dāng)低，其实(shí)早(zǎo)有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千(qiān)台(tái)以(yǐ)下，9个品一对璧人还是一双璧人呢，一对璧人什么意思牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车(chē)坐不(bù)住了(le)，先是清理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧(ōu)洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车(chē)；本田停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包括电(diàn)气(qì)化在内的研发项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日(rì)元(yuán)，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰(fēng)田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面停(tíng)售(shòu)传(chuán)统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在(zài)2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了全球首个(gè)正(zhèng)式宣(xuān)布停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能(néng)源汽车的(de)占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷推出插电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力(lì)十年(nián)都(dōu)学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺得(dé)中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主品牌(pái)一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么(me)？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀(xiù)的(de)同行拉开了距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的速度(dù)和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视(shì)为(wèi)新能源转型的探路(lù)石几何汽车上市(shì)了(le)，时任(rèn)吉利(lì)汽车(chē)CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发布会上(shàng)对(duì)外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽(qì)车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的(de)外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是作为外(wài)事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推(tuī)出(chū)优选(xuǎn)打车服(fú)务(wù)并上(shàng)线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后的几年年内推出(chū)的都是换壳(ké)车，自然却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选择低(dī)成本探索策略？实(shí)在(zài)是(shì)赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前(qián)一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的(de)燃(rán)油车，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电(diàn)动车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的(de)燃油车中分出(chū)资源来(lái)布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新能(néng)源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃(āi)安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基(jī)因，需要(yào)完(wán)全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的(de)选手接(jiē)连入局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的(de)第一(yī)个挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪(làng)下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车(chē)企既没有技(jì)术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后就(jiù)玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企业的(de)市值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不(一对璧人还是一双璧人呢，一对璧人什么意思bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最终集(jí)中到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才(cái)到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来(lái)说：这(zhè)种情况，非常nice。

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