新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车(chē)主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术(shù)创新进步即可解决(jué)的(de)续航里(lǐ)程问题(tí)不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么(me)换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者说换电(diàn)仍不(bù)算是主流的(de)补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电池质(zhì)量(liàng)有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运营(yíng)商等(děng)。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国(guó)新能源汽车(chē)充电(diàn)电(diàn)费市场(chǎng)规模(mó)约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价(jià)不(bù)发生巨大变(biàn)化，到2025年市(shì)场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认(rèn)这是一(yī)个(gè)有(yǒu)着极大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无(wú)数玩家前仆(pū)后继地进(jìn)场。在进(jìn)场的大(dà)批企业(yè)中，有一(yī)家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电(diàn)服务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在(zài)大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景(jǐng)之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第四季度总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿(yì)元(yuán)人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在(zài)5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身(shēn)处(chù)充电(diàn)服务(wù)行(xíng)业的能链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景，同样(yàng)吸引了(le)资(zī)本(běn)市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最大规模的(de)第三方充电网络运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份(fèn)额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业中当之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输部等八部门(mén)发(fā)布《关(guān)于组织开展公(gōng)共领域(yù)车辆(liàng)全面电动(dòng)化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度(dù)超前的充(chōng)换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保(bǎo)有量与(yǔ)充电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标(biāo)通(tōng)常用(yòng)来衡量(liàng)是(shì)否满(mǎn)足新能源汽车(chē)的(de)充(chōng)电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位(wèi)总(zǒng)计上报公共(gòng)充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机(jī)构对需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需(xū)求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点认为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设(shè)之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完(wán)成向高功(gōng)率快(kuài)充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽(qì)车渗(shèn)透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年(nián)中(zhōng)国国(guó)内充电(diàn)桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车(chē)市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和(hé)销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程师(shī)许海东(dōng)对新能源汽车市(shì)场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销(xiāo)量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全(quán)年(nián)销量(liàng)有(yǒu)望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补能需(xū)求的(de)持续(xù)扩大(dà)，所需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)更是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基(jī)础设施(shī)数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽(qì)车(chē)技术进步的重要发展方(fāng)向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自(zì)家停车位(wèi)等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短(duǎn)时(shí)停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补能(néng)的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充(chōng)桩满足(zú)消费(fèi)者的(de)客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国(guó)政策从顶(dǐng)层设计积极(jí)推动(dòng)快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩的(de)分散化趋势却拖慢(màn)了(le)新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设(shè)备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目(mù)前国(guó)内充电(diàn)桩设备生产领域(yù)的(de)相(xiāng)关(guān)公(gōng)司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设(shè)施依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本地化和分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业(yè)等都会(huì)积极(jí)参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经呈现出分(fēn)散化(huà)的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋势正进一(yī)步削弱(ruò)新能源汽车(chē)车(chē)主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉(xī)，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长、下载(zài)多个APP等都是林心如生肖，林心如生肖属什么每一位新能源汽车(chē)车主需要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士(shì)指出(chū)，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基(jī)础设施网络(luò)建设(shè)呈结构性(xìng)供给(gěi)不足；不同充电运营(yíng)商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式(shì)单(dān)一(yī)；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散(sàn)的运营(yíng)商需要标准统(tǒng)一的行业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点明(míng)充电(diàn)运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根本原因在(zài)于(yú)运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区(qū)位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增(zēng)运营商(shāng)迅(xùn)速获(huò)得市场(chǎng)份(fèn)额。展(zhǎn)望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地(dì)资源的地方国企、小工商业(yè)有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车(chē)市场分(fēn)会常务副理事(shì)长苏晖曾(céng)公开表示，新能源(yuán)汽车(chē)下(xià)乡目(mù)前(qián)更多(duō)停留(liú)在(zài)口(kǒu)头阶段，事实(shí)上做的远远不(bù)够，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的(de)困局(jú)。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着(zhe)各(gè)大(dà)新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至(zhì)三四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分(fēn)散化所带(dài)来的问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业(yè)将会在这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报，充电服(fú)务(wù)全包模式是(shì)充电(diàn)服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金(jīn)资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一(yī)站式解决(jué)方(fāng)案，目(mù)标客户包含地方国(guó)企、地方小工商业业(yè)主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营运(yùn)维的三位一(yī)体(tǐ)综合服务，分别(bié)获得对应服(fú)务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等设备销售(shòu)收入(rù)及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包模(mó)式有效解决(jué)充(chōng)电运(yùn)营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩制造商和(hé)需要充电(diàn)服务(wù)的新能源(yuán)汽车车(chē)主，从而(ér)改善整个产业链的盈(yíng)利状况和(hé)消费体验。能提(tí)供全包模式的(de)企(qǐ)业不(bù)多，第三方充电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与(yǔ)国内领先的(de)储能系统集成商与统服务商海博思创成(chéng)立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景(jǐng)等方面的优势(shì)，布局(jú)多元化储能(n林心如生肖，林心如生肖属什么éng)解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电基础设(shè)施电力(lì)增容扩(kuò)容、快速安全充电、电(diàn)池(chí)健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智(zhì)能(néng)、高效、安(ān)全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能(néng)检查及(jí)车主服务。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网或光伏(fú)装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段(duàn)可利用电量(liàng)进(jìn)行盈(yíng)利。这(zhè)样一(yī)来，既(jì)可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利(lì)来(lái)源(yuán)，从(cóng)而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互(hù)联(lián)网(wǎng)平台(tái)订单来(lái)了成(chéng)立(lì)合资(zī)公(gōng)司——智(zhì)电(diàn)来了(le)。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾(jià)游更是(shì)成为民众出行(xíng)的(de)首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以(yǐ)民(mín)宿为核心场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在(zài)内(nèi)的一站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷(jié)服(fú)务，满(mǎn)足新能源车(chē)主在旅游目的(de)地就近充(chōng)电、随(suí)停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可(kě)以为新能(néng)源汽车提(tí)供“随(suí)用随充”的全自动(dòng)充(chō林心如生肖，林心如生肖属什么ng)电服务。只不(bù)过，通过充电(diàn)机器人进(jìn)行(xíng)自动补能的(de)解决方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比起这种需要结合(hé)新技术的(de)解决方案，充(chōng)电(diàn)站依然是(shì)充电服务(wù)商(shāng)主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统(tǒng)行业(yè)做法与新兴(xīng)技术手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发(fā)展(zhǎn)，同时(shí)也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智电的(de)服务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场(chǎng)，能(néng)链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电已分(fēn)别在新加坡(pō)和(hé)阿(ā)姆斯特丹(dān)设立亚(yà)太和(hé)欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务进展方(fāng)面(miàn)，能链智电预计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电力(lì)交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供(gōng)削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是(shì)一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过(guò)程(chéng)中(zhōng)的(de)两(liǎng)大难(nán)。但随着第(dì)三(sān)方充电服务商(shāng)对(duì)充(chōng)电服务(wù)行业进行(xíng)整合以(yǐ)及(jí)新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来(lái)服务整(zhěng)合之年，而(ér)新应(yīng)用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负(fù)手。

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