关于中国飞机事故率是多少的最新知识答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故(gù)率是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行发(fā)生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有人每(měi)天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还(hái)应(yīng)该说明(míng)的(de)是，死亡性(xìng)空难并不是(shì)所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的(de)飞机高度(dù)和速度(dù)都不是(shì)很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那么在大(dà)多数情(qíng)况下飞机都不(bù)会(huì)以很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故(gù)，只要(yào)不(bù)是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较(jiào)大的(de)把握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际(jì)上(shàng)像空(kōng)中发动机(jī)停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年(nián)都会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计(jì)本身就(jiù)考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护(hù)作用(yòng)的。机毁而(ér)人(rén)不亡(wáng)，至少是不(bù)全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成三截(jié)，但是也只死了2个人(rén)。空kind用法固定搭配，kind用法总结难(nán)的(de)伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是没有救(jiù)的(de)了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然(rán)会(huì)有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同(tóng)的空难类(lèi)型会有(yǒu)不同(tóng)的处置方(fāng)案，各(gè)方面(miàn)都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心(xīn)的是飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的应对。是(shì)否系好安全带(dài)，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时(shí)有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分(fēn)钟(zkind用法固定搭配，kind用法总结hōng)后(hòu)爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟的时间，机(jī)上(shàng)一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在(zài)机场附(fù)近，救援(yuán)通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真的(de)要(yào)听天(tiān)由(yóu)命(mìng)了(le)。

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