4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事(shì)长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一(yī)种车(chē)企大佬也(yě)现身展台，为自(zì)家(jiā)车(chē)站场(chǎng)子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家(jiā)老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车的(de)比例还(hái)在减少，而在能源车(chē)的势(shì)头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华(huá)品牌(pái)展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的(de)居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各(gè)家车企带(dài)来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能(néng)源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产自(zì)主品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒(shài)到最前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车(chē)一季度(dù)市场(chǎng)份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越了大(dà)众，成为(wèi)了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不(bù)住了，先是清理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节(jié)点是(shì)2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括电气化在(zài)内的研发项目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃油车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传(chuán)统燃(rán)油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新(xīn)能源，容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其个子矮可以抱着做，矮个子抱起来做是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么(me)？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一(yī)的地(dì)位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年(nián)36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在(zài)的(de)9元(yuán)左右，原(yuán)因(yīn)是新能(néng)源转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市(shì)了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在(zài)发布会上对外(wài)宣称“这将是(shì)东(dōng)半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车(chē)的外表之(zhī)下，几何A的(de)内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格(gé)上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在(zài)了B端(duān)市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽(qì)车(chē)等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的(de)。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问世(shì)后的几年年内推(tuī)出的都(dōu)是(shì)换(huàn)壳(ké)车(chē)，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服(fú)了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从(cóng)如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出(chū)资源来布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识(shí)到(dào)自己落人(rén)一步(bù)后，吉利(lì)迅速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第四位。令人(rén)惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特的(de)优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也(yě)不是那个(gè)只有互(hù)联网基因，需要(yào)完(wán)全依(yī)赖代工(gōng)加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎(hū)想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃(rán)油车的第(dì)一(yī)个挑(tiāo)战就是有没有持续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写在最后个子矮可以抱着做，矮个子抱起来做g>

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热的时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超过200家新能(néng)源车企，许多车企既(jì)没有技(jì)术也没有造(zào)车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴(tiē)和(hé)融资(zī)后就玩消失(shī)。一些新能源企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费(fèi)者需(xū)求的会被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现在(zài)才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　个子矮可以抱着做，矮个子抱起来做从用户(hù)的角度(dù)来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。