新能源汽(qì)车(chē)车主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)们(men)对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过(guò)技(jì)术(shù)创新(xīn)进步即(jí)可解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽(qì)车车主面(miàn)前的补能(néng)方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽(qì)车品牌(pái)并不多，又或者说(shuō)换电(diàn)仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外(wài)，也(yě)有(yǒu)新(xīn)能源汽车(chē)车主对换电(diàn)的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量(liàng)不(bù)一(yī)的充电设施，尚未(wèi)能满足(zú)需求的充电(diàn)桩数坐镇和坐阵的区别脍炙人口，坐镇和坐阵有什么作用量，无法盈利的充(chōng)电运(yùn)营商等(děng)。

　　英(yīng)大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估(gū)算中国新(xīn)能源汽车(chē)充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费(fèi)市场(chǎng)规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发(fā)生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市(shì)场(chǎng)规(guī)模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这是一个有着极大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无(wú)数玩家前(qián)仆后(hòu)继地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在(zài)纳斯达(dá)克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用场景(jǐng)之余(yú)，迅速对行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全年未经(jīng)审计财务(wù)报告(gào)。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿(yì)元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测(cè)数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人(rén)民(mín)币(bì)至6亿元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动(dòng)汽(qì)车将持续(xù)增长，并于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的(de)能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资(zī)本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新(xīn)持仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大(dà)规模的第(dì)三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源(yuán)车主的充电(diàn)服(fú)务痛点尚(shàng)未(wèi)完全(quán)得到(dào)解决(jué)。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行业(yè)中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息化(huà)部、交通运(yùn)输部等八(bā)部门发布《关(guān)于组(zǔ)织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超前(qián)的充(chōng)换电基(jī)础设(shè)施(shī)，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位占比不(bù)低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是(shì)否满足新(xīn)能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单(dān)位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测(cè)，假设(shè)新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速(sù)发展(zhǎn)的重要基础设施建设(shè)之(zhī)一(yī)，未来将加速完(wán)成向高功率快充的(de)方(fāng)向技术升(shēng)级，并(bìng)加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资(zī)建(jiàn)设规(guī)模的(de)同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元(yuán)。但(dàn)随(suí)着中国(guó)新能源(yuán)汽车市(shì)场不断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场(chǎng)的高速增长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔(cuī)东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预(yù)计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程师(shī)许(xǔ)海东对新能源(yuán)汽车(chē)市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车(chē)数(shù)量持续上升，对应的是补(bǔ)能需(xū)求的持续扩大，所需要(yào)的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电(diàn)基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增量约(yuē)为(wèi)6万座，公(gōng)共充电(diàn)站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是(shì)新能源汽车技术进步(bù)的重要发(fā)展方(fāng)向。天风证券研报(bào)指出，除了在自(zì)家停车位等(děng)可以长时间停放的场景下(xià)，在短时停(tíng)靠(kào)的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例的(de)快充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的客(kè)观需(xū)要(yào)。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国政(zhèng)策从顶层设计积(jī)极推动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提(tí)高。高压快(kuài)充技术是当前车(chē)企实(shí)现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化(huà)趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示，充(chōng)电(diàn)桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国(guó)内充(chōng)电(diàn)桩设备生产领域的相关公司数量超(chāo)过(guò)300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土(tǔ)地和(hé)资(zī)本(běn)，因此本地化和(hé)分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会(huì)积(jī)极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出(chū)分散化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预(yù)计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步(bù)削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都是每一位新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士(shì)指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基(jī)础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈(yíng)利模(mó)式(shì)单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾(céng)点(diǎn)明充(chōng)电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限(xiàn)于资金压(yā)力和土地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运营商转变(biàn)为地方国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土(tǔ)地(dì)资源的(de)第三方建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运营(yíng)商迅(xùn)速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为(wèi)充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的(de)地方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽(qì)车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与(yǔ)充电(diàn)桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的(de)是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线城(chéng)市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化(huà)所带(dài)来的问题也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服(fú)务整合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务全(quán)包模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占(zhàn)据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电(diàn)服务全包模式是充电服务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群(qún)体提(tí)出的(de)一站式解决方案，目标客户包含地(dì)方国企(qǐ)、地方(fāng)小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和资(zī)源，向(xiàng)目标客户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运维的(de)三(sān)位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服(fú)务收(shōu)入、充电桩等(děng)设备销售收入(rù)及后续(xù)运营运维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包模式有效解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的(de)问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈(yíng)利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不(bù)多，第三方充电服务商(shāng)能(néng)链(liàn)智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的(de)储能系统集成(chéng)商与统(tǒng)服务商海博思创成立(lì)合资公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景(jǐng)等方面的(de)优势(shì)，布局(jú)多元化储(chǔ)能(néng)解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一(yī)体化(huà)充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速(sù)安全充(chōng)电(diàn)、电池健康检测(cè)等(děng)问题，为(wèi)新能源汽(qì)车车主带(dài)来(lái)智(zhì)能、高效、安全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，实际(jì)上便是储(chǔ)能电站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的(de)原理类似于(yú)“充(chōng)电(diàn)宝”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通(tōng)过电网或光伏装置等(děng)方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高(gāo)峰用电时(shí)释放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时(shí)，电(diàn)站还可以参(cān)与市场交易，在空(kōng)闲时段可利(lì)用电量(liàng)进(jìn)行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可以保(bǎo)障电力(lì)系(xì)统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓展充电(diàn)站盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充电(diàn)站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除(chú)传(chuán)统的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网平台订单来(lái)了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出(chū)行的首(shǒu)选项。