4月18日(rì)，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集团(tuán)管理(lǐ)董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集(jí)团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董事(shì)会近半成(chéng)员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子(zi)。就连还(hái)待出产(chǎn)的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的(de)接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)公元800年中国是什么朝代建立的，中国各个朝代时间表展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比(bǐ)例还(hái)在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下，国产车成为(wèi)绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然(rán)是比(bǐ)亚(yà)迪(dí)旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是全球车(chē)企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新能(néng)车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌(pái)，也(yě)很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度公元800年中国是什么朝代建立的，中国各个朝代时间表(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成为(wèi)了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时(shí)间节(jié)点是2040年，计(jì)划在(zài)几年内(nèi)向包括电气化在(zài)内的研(yán)发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年全(quán)面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全(quán)面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为了全(quán)球首个(gè)正式宣布停产(chǎn)燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占有率提(tí)升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌(pái)三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处(chù)于(yú)“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能源业务(wù)被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东(dōng)半球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了(le)油(yóu)改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计风(fēng)格上都极(jí)为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中(zhōng)心放(fàng)在了(le)B端(duān)市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车(chē)出现在北京外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服(fú)务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世(shì)后的几年(nián)年(nián)内推出的都是换壳车(chē)，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷(xiàn)亏(kuī)损(sǔn)泥(ní)淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的(de)燃油车中(zhōng)分出资源来布局新(xīn)能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说(shuō)意(yì)识到(dào)自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各(gè)种技(jì)术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的(de)六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基因(yīn)，需要(yào)完全(quán)依赖代工加(jiā)工(gōng)的(de)新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年(nián)初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度(dù)已经超(chāo)乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的(de)选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的(de)第(dì)一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血(xuè)造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快(kuài)，凭借(jiè)技术和资(zī)金优势抢占市场的头(tóu)部玩(wán)家(jiā)也很难(nán)说(shuō)建立了护城河，而对于毫无(wú)优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能(néng)源(yuán)车企，许多车企既没(méi)有技术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车企是(shì)为(wèi)了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者(zhě)需求(qiú)的(de)会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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