5月15日，知(zhī)名经(jīng)济学家任(rèn)泽平发(fā)文称(chēng)：“建议推(tuī)出(chū)五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也(yě)引起网友(yǒu)热(rè)议，“河北以北地区，就不适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道就不(bù)能产生内需吗(ma)？”也有网友对(duì)其表达支持(chí)：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃(rán)油(yóu)车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院(yuàn)客座教(jiào)授张(zhāng)翔则向(xiàng)时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济(jì)发(fā)展。很多(duō)车企(qǐ)对于(yú)GDP和就业(yè)都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃(rán)油车可能会(huì)造成失业问题，五(wǔ)年内禁售的(de)建(jiàn)议过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商(shāng)学(xué)院数(shù)字经济与金融创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任泽平的观(guān)点(diǎn)过(guò)度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基(jī)础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可(kě)能会(huì)出现充电(diàn)桩挤兑等情(qíng)况。”他(tā)对时代(dài)财经说道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经(jīng)济管理学院博(bó)士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究(jiū)所董事总经(jīng)理(lǐ)、首(shǒu)席宏(hóng)观分析师(shī)等职(zhí)务，现任中国(guó)民营经济(jì)研究会副会长。他最为(wèi)知(zhī)名(míng)的职务曾是恒大集团(tuán)首(shǒu)席经济学家(jiā)兼恒大经济研究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意(yì)的(de)是，任(rèn)泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链(liàn)投资年会(huì)上表示，在当(dāng)下，新能源相关的产业是未来(lái)中国经(jīng)济(jì)最有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不(bù)投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持(chí)比亚迪一事，任(rèn)泽平此(cǐ)前(qián)更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特(tè)这次减持(chí)不知出(chū)于(yú)何(hé)种目的，如果是看空新能源行业前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未(wèi)必了解，否云n是哪里的车牌号则不至于(yú)错过特(tè)斯拉等美国(guó)近年最优秀(xiù)的(de)公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔(gé)一段时间，任泽平(píng)就会通过公众号复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”的(de)口号(hào)，可(kě)见其对于新(xīn)能源行业的(de)信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观(guān)在(zài)一定(dìng)程度上是有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧洲地区(qū)已(yǐ)经(jīng)确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但(dàn)他可能有些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事会(huì)批准的(de)燃油(yóu)车(chē)禁售时(shí)间表正式生效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批准的(de)法规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的(de)新燃油车。不(bù)过，在(zài)德国要(yào)求下，使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的(de)新燃油(yóu)车(chē)有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和(hé)小型客货车的二氧化(huà)碳(tàn)排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关者协商后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中(zhōng)性燃料的云n是哪里的车牌号车辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一(yī)的(de)欧(ōu)洲，各国(guó)对于“禁售燃油车(chē)”的态度(dù)也有所保留。目前的禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)是(shì)各(gè)方妥协的结果，围绕相关(guān)具(jù)体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟内(nèi)部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的(de)批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担忧是就(jiù)业(yè)问题。欧洲汽(qì)车供(gōng)应商(shāng)联合(hé)会(huì)预计，受燃油(yóu)车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削(xuē)减(jiǎn)50万个工作岗位。福(fú)特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所需的人(rén)力(lì)将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于(yú)要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准备(bèi)了(le)吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场(chǎng)，如今新能源(yuán)汽车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能源车(chē)渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时间表。比亚(yà)迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费(fèi)的(de)背(bèi)景下，情况似乎有(yǒu)所不同(t云n是哪里的车牌号óng)。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油(yóu)车(chē)消(xiāo)费是民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经(jīng)济复苏(sū)中，购车(chē)消费中入门(mén)级燃(rán)油车消费仍然不(bù)足，需要有(yǒu)效改善燃(rán)油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能(néng)源车还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础(chǔ)设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从(cóng)技术上(shàng)来说，电池(chí)的(de)续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队(duì)的(de)报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建设(shè)和体(tǐ)验，距离(lí)燃(rán)油(yóu)车(chē)加油(yóu)的(de)便(biàn)利性(xìng)还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车时(shí)间表，张(zhāng)翔指出(chū)：“新(xīn)能源车技(jì)术不成熟的(de)话，禁(jìn)售燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度(dù)上(shàng)涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不(bù)适合我国新能源车发展(zhǎn)的(de)实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新(xīn)中心(xīn)在(zài)《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于(yú)2050年以(yǐ)前实现传统燃(rán)油车的全面(miàn)退(tuì)出，但由(yóu)于各地区的(de)经济发展、汽(qì)车人(rén)均保有情(qíng)况、新能源(yuán)汽车(chē)产(chǎn)业发(fā)展(zhǎn)、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分(fēn)车(chē)型、分(fēn)阶段(duàn)”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以及功能(néng)性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目标(biāo)，接(jiē)着就是传(chuán)统汽(qì)车限(xiàn)行限(xiàn)购城市和蓝(lán)天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区域省(shěng)会城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在(zài)车类上，率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售(shòu)目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率(lǜ)先(xiān)实现退出(chū)，私家车最(zuì)晚将在2030年(nián)前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等(děng)商(shāng)用车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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