5月15日(rì)，知名(míng)经(jīng)济学家(jiā)任(rèn)泽平发(fā)文称(chēng)：“建议推出五年内(nèi)燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表，河北以(yǐ)南(nán)，大力发展(zhǎn)新能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河(hé)北以北地区(qū)，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售(shòu)和使用难道(dào)就不能产生内(nèi)需吗？”也(yě)有网(wǎng)友对(duì)其表达(dá)支持(chí)：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡(lǚ)创新高，五年后(hòu)燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种交通工(gōng)具，也是大宗商(shāng)品，关(guān)系到经济发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业(yè)都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁售时(shí)间点不(bù)合理，过(guò)快禁(jìn)售燃(rán)油车可能会(huì)造成失业(yè)问题(tí)，五年内禁售的(de)建议过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联(lián)合商(shāng)学院(yuàn)数字经济与金融创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车(chē)的推广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售，而是(shì)基(jī)础设施，当前(qián)我国(guó)配套设施供给尚不完(wán)善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕(bì)业于清(qīng)华(huá)大学(xué)经济(jì)管理学院张学良多高，少帅张学良多高博士后，中国人民大(dà)学经济(jì)学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究(jiū)所董事总经理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研究会(huì)副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集(jí)团首席经(jīng)济(jì)学家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能(néng)源汽车(chē)的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能(néng)源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当下不(bù)投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持不(bù)知出于(yú)何种目的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能(néng)源也未必了解，否则不至于错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽(zé)平(píng)宏观(guān)账号发现，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通过公(gōng)众号(hào)复读(dú)“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”的口号，可见其对于新能源(yuán)行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽平的(de)乐(lè)观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已(yǐ)经确定了禁售燃(rán)油车的(de)时间表，但他可能有些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车(chē)禁(jìn)售时间表正(zhèng)式生效。根(gēn)据(jù)欧盟理事会此前批(pī)准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零(líng)碳(tàn)排放的新燃油车(chē)。不过，在德国要(yào)求下，使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的新燃油(yóu)车(chē)有望在(zài)2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客(kè)货车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会(huì)将(jiāng)在与利益相关(guān)者协商(shāng)后提出(chū)一项提案，在(zài)2035年(nián)后允许(xǔ)完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步(bù)伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前(qián)的禁售时间(jiān)表是(shì)各方妥(tuǒ)协的结(jié)果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟(méng)内部一度(dù)爆发(fā)分歧(qí)，导致原定3月初(chū)的批准流程被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商(shāng)联合会预(yù)计，受(shòu)燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减50万个(gè)工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽(qì)车所需的(de)人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照(zhào)这(zhè)个比例计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车销量确实一路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联(lián)会(huì)数据显示，2022年(nián)全年累计售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点(diǎn)的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布了停售燃(rán)油车的时间表(biǎo)。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽(qì)车(chē)业务；北(běi)汽(qì)集团(tuán)、长安汽(qì)车(chē)被曝计划在2025年全(quán)面(miàn)停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油(yóu)车；哈(hā)弗则将于2030年正式停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费(fèi)的背景下，情况似乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘(chéng)联(lián)会(huì)秘(mì)书长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新(xīn)能源(yuán)是改善需求(qiú)，不能(néng)偏废。在今年的(de)经(jīng)济(jì)复苏中(zhōng)，购(gòu)车消(xiāo)费中入(rù)门(mén)级燃(rán)油(yóu)车消费仍(réng)然不足，需(xū)要有(yǒu)效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶(jiē)段新(xīn)能源车还存在一些不(bù)足，比如续航(háng)焦虑以及补能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电(diàn)池的续航(háng)和充电还没有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电(diàn)张学良多高，少帅张学良多高动车充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站排(pái)队的报道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相较而(ér)言，充电设(shè)施的(de)建设和体验，距离燃油车(chē)加油的便利性(xìng)还有差(chà)距。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新(xīn)能源车技术(shù)不(bù)成(chéng)熟的(de)话(huà)，禁售燃油车会导致新车(chē)价格大幅度上(shàng)涨，可(kě)能会让百姓买(mǎi)不起车，或(huò)者(zhě)汽(qì)车销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激(jī)进了，不适合(hé)我国新(xīn)能源车发展的(de)实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁售(shòu)燃油车(chē)，可能(néng)还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出张学良多高，少帅张学良多高(chū)时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出(chū)时(shí)间表研究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年(nián)以前实现传统燃油(yóu)车(chē)的全面退出，但由于各(gè)地区的(de)经济(jì)发展、汽(qì)车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素(sù)都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退(tuì)出可(kě)按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城(chéng)市（如(rú)北京(jīng)、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如海南等）将率先实(shí)现(xiàn)燃油车(chē)禁售的目(mù)标，接着就是(shì)传(chuán)统(tǒng)汽车(chē)限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的重点区域省会城市、重点区(qū)域，最后是西北(běi)、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃(rán)油车(chē)或在2020年(nián)率先(xiān)实现退出(chū)，私家车最(zuì)晚将在2030年前(qián)全面退出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡等商用(yòng)车(chē)则(zé)在2050年全(quán)面实现新能源化。

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