5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时(shí)间表，河北(běi)以南(nán)，大力(lì)发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议(yì)，“河北以(yǐ)北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难道就(jiù)不(bù)能(néng)产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源(yuán)车(chē)市占率屡创新(xīn)高(gāo)，五年后燃油车可(kě)能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄(huáng)河(hé)科技学院(yuàn)客(kè)座教授张翔则向时(shí)代财经表示(shì)：“汽车不仅是一(yī)种交(jiāo)通(tōng)工(gōng)具，也是(shì)大宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车可能会(huì)造(zào)成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议(yì)过于激(jī)进(jìn)了(le)。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大(dà)学国际联合商学院(yuàn)数字经济(jì)与金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘(pán)和林(lín)认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的(de)推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博(bó)士(shì)后，中国人民(mín)大学经济学博士。曾(céng)任国泰君安证券(quàn)研究所董事总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任(rèn)中(zhōng)国(guó)民营经济研究(jiū)会副会长。他最为(wèi)知(zhī)名的职务曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多个场合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年会上表示，在(zài)当(dāng)下，新能源相关的产业(yè)是未来中国(guó)经(jīng)济最有(yǒu)希望(wàng)的，最具爆发力(lì)的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此(cǐ)前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如(rú)果是看空新能源(yuán)行业前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未必了解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美(měi)国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号发现(xiàn)，每(měi)隔一段时间(jiān)，任泽平(píng)就会通过(guò)公众号复读“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的(de)口号，可见其对(duì)于(yú)新能源(yuán)行业(yè)的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度(dù)上(shàng)是有道理的(de)，毕竟(jìng)欧洲地区已经确(què)定了(le)禁售燃油车(chē)的(de)时间表，但他可能(néng)有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表(biǎo)正(zhèng)式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟(méng)理事会此前批(pī)准的法规，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零(líng)碳排放(fàng)的新燃油车(chē)。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在(zài)声明中指出(chū)，根据(jù)这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)型客货车的(de)二(èr)氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员(yuán)会(huì)将在与利益相关者(zhě)协(xié)商(shāng)后提出一(yī)项提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的(de)车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是在1lb等于多少斤kg，10lb等于多少斤步伐最(zuì)统一的欧洲，各国(guó)对(duì)于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的(de)禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表(biǎo)是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具(jù)体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月初(chū)的(de)批准(zhǔn)流(liú)程被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担忧是就业(yè)问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会(huì)预计(jì)，受(shòu)燃油(yóu)车(chē)禁售令(lìng)影响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽(qì)车生产商可能(néng)被迫削减50万个工(gōng)作(zuò)岗(gǎng)位。福特(tè)汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车所(suǒ)需(xū)的(de)人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车(chē)业按照这(zhè)个比例计算(suàn)，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准(zhǔn)备(1lb等于多少斤kg，10lb等于多少斤bèi)了(le)吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场，如今新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会(huì)数(shù)据显示，2022年全年(nián)累计售(shòu)出(chū)567.4万辆新能(néng)源乘用(yòng)车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增(zēng)长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌(pái)也宣(xuān)布了停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于(yú)纯电动和插(chā)电(diàn)式混动汽车(chē)业务；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽(qì)车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下(xià)，情况(kuàng)似乎有所不同。乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树向时(shí)代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费是(shì)民生(shēng)消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今(jīn)年(nián)的经(jīng)济复(fù)苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效(xiào)改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也(yě)表(biǎo)示(shì)现阶(jiē)段新能(néng)源(yuán)车还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑以及(jí)补(bǔ)能基础设施(shī)普及(jí)率不(bù)够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的(de)续航和(hé)充(chōng)电还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队(duì)的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电(diàn)设(shè)施的(de)建设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技(jì)术不成(chéng)熟(shú)的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价(jià)格(gé)大(dà)幅度(dù)上涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百(bǎi)姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者汽车(chē)销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太激进了(le)，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源(yuán)，已是一种(zhǒng)共识(shí)。但(dàn)究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要(yào)分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源与交通(tōng)创(chuàng)新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究》（下(xià)称《研(yán)究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国有望(wàng)于2050年以前实(shí)现(xiàn)传(chuán)统燃油车的(de)全面退出，但(dàn)由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电(diàn)基础设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与(yǔ)退(tuì)出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段(duàn)”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型(xíng)城市（如(rú)北京(jīng)、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示(shì)范区域（如海南(nán)等(děng)）将率先实现燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售的目标，接(jiē)着就是(shì)传统(tǒng)汽(qì)车限行限(xiàn)购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点区域省会城市、重点区域，最后是西北(běi)、东北(běi)、西南等地(dì)区。而在车类上(shàng)，率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售目(mù)标的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则(zé)在2050年全(quán)面实现(xiàn)新能源化。

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