4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海(蟑螂在床上爬了还能睡吗，蟑螂在床上爬了还能睡吗hǎi)国际汽车(chē)工(gōng)业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进入展览(lǎn)会的(de)门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车(chē)集团(tuán)管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公(gōng)司(sī)董事会主(zhǔ)席(xí)康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会近半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车(chē)企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出(chū)产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的(de)人也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车(chē)企占比达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家车企带(dài)来(lái)的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力(lì)，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资车(chē)企(qǐ)都把新能车(chē)晒到最前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的(de)广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到高调(diào)宣传(chuán)燃油车(chē)型的车(chē)企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据(jù)，新能源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和(hé)小货(huò)车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部(bù)加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力蟑螂在床上爬了还能睡吗，蟑螂在床上爬了还能睡吗度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时(shí)间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包(bāo)括电气(qì)化在内(nèi)的(de)研发(fā)项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一(yī)系列(liè)知(zhī)名(míng)汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃(rán)油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会(huì)的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混(hùn)吗？我(wǒ)们(men)可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后(hòu)面，主要(yào)的原(yuán)因是什么(me)？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布(bù)局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的(de)内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于(yú)在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为帝(dì)豪(háo)GL的(de)套(tào)壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策(cè)略(lüè)之外(wài)，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型(xíng)营(yíng)销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出(chū)现在北京外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪(nǎ)吒(zhā)汽(qì)车等(děng)诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度刷新(xīn)纪(jì)录(lù)，达(dá)到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的(de)电动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落(luò)人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术(shù)路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源(yuán)销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链和销售(shòu)渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘(chéng)用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那(nà)个只有互联(lián)网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新军了(le)，经(jīng)过(guò)一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自(zì)己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没(méi)有持续输血造车(chē)的(de)能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场的(de)头部玩(wán)家也(yě)很难说建立(lì)了护(hù)城河(hé)，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的(de)时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资(zī)质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企(qǐ)业(yè)的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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