4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客(kè)采(cǎi)访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副(fù)社长兼(jiān)首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成(chéng)员都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大(dà)了，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其(qí)是(shì)在保(bǎo)时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内车(chē)商狠狠提(tí)振(zhèn)了(le)一(yī)口气，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽车市(shì)场的(de)信号(hào)。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来(lái)临(lín)前的征兆(zhào)。

是什么关系叫侄子，侄子算自己后人吗　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的(de)参展企业中，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车(chē)企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能(néng)源车。不(bù)仅是造(zào)车新势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华外资车企都把新能(néng)车(chē)晒到最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调(diào)宣传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人(rén)士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当(dāng)低(dī)，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据(jù)，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)国(guó)内零(líng)售销量达(dá)到(dào)131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了(le)大众(zhòng)，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利(lì)润越(yuè)来越(yuè)少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包括电(diàn)气化(huà)在(zài)内的研(yán)发项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新(xīn)势力(lì)会(huì)的，我们三年就(jiù)学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力十年都(dōu)学不(bù)会(huì)。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期(qī)处于(yú)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的(de)2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀的(de)同(tóng)行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高(gāo)点跌(diē)到现在的(de)9元左右(yòu)，原因是新能(néng)源转化的速度和布(bù)局(jú)让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车(chē)上市了(le)，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布(bù)会上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东(dōng)半球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动(dòng)车的外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核就是(shì)一款“油改电(diàn)”的(de)产品(pǐn)。由于在(zài)产品定义(yì)、设(shè)计风(fēng)格上都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产品策(cè)略之外(wài)，几(jǐ)何(hé)A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型(xíng)营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗(qí)下(xià)出(chū)行平台曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打(dǎ)是什么关系叫侄子，侄子算自己后人吗车(chē)服务并上线(xiàn)几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多(duō)品(pǐn)牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到(dào)几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年(nián)内推(tuī)出的(de)都是换壳(ké)车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低(dī)成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处(chù)在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天的(de)燃油车(chē)中分出资源(yuán)来布局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售(shòu)渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军了(le)，经过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己。而(ér)且今(jīn)年(nián)年初，特(tè)斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接(jiē)连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就(jiù)是有没有持续输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部(bù)玩家(jiā)也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无(wú)优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热的(de)时候(hòu)，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术(shù)也没(méi)有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和(hé)融(róng)资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消费者(zhě)需求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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