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可惜天空不作美的意思，天空不作美的意思下一句柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

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弯矩(jǔ)是内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受(shòu)力构件截面上的内力(lì)矩的一(yī)种。通(tōng)俗的(de)说法：弯矩是(shì)一种力矩。

　　另一(yī)种(zhǒng)解(jiě)释说法，就是弯曲(qū)所(suǒ)需要的力矩，下部受拉为正(上部(bù)受压)，上部受(shòu)拉为负(下部(bù)受压)。它的标(biāo)准定义为(wèi)：与(yǔ)横(héng)截面垂直的分(fēn)布内(nèi)力(lì)系(xì)的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动(dòng)刚度，L杆件(jiàn)的(de)有效计算长(zhǎng)度。

柱(zhù)不平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗

　　柱不(bù)平衡弯矩会开(kāi)裂(liè)，并且裂(liè)缝会发生在偏压(yā)柱受拉的一(yī)侧。

　　弯矩是(shì)受力构(gòu)件截面上的内力矩的一种，即(jí)垂直于横截面的内(nèi)力(lì)系的(de)合力(lì)偶矩。

　　构(gòu)件上某个(gè)截面的弯矩，其大小(xiǎo)为该截面截(jié)取的构件部分(fēn)上所有外(wài)力对该截面(miàn)形心矩的(de)代数和。

　　它的标准(zhǔn)定义为：与(yǔ)横截面垂直的分布(bù)内力系(xì)的合(hé)力偶矩。

　　一(yī)般(bān)而言，在不(bù)同的学科中弯矩的正(zhèng)负有不同的规(guī)定。

　　规定了弯矩的正负，就可以将弯矩进行代数计算。

柱子混凝土会开裂么？

　　一，会的，因(yīn)为柱子是由(yóu)混(hùn)凝土浇筑而(ér)成的(de)，混凝土最主(zhǔ)要的缺(quē)点是抗(kàng)拉能(néng)力差、脆性大、容易开(kāi)裂。

　　大(dà)量(liàng)的工程实践和理论分(fēn)析表明，几乎所有的混凝土构件(jiàn)均(jūn)是带裂缝工作的(de)，只是有(yǒu)些裂缝很细，甚(shèn)至肉眼看不见(jiàn)（＜0.05mm），一般对结构(gòu)的使用无大(dà)的(de)危害，可(kě)允许其(qí)存在；我国现行建筑、铁路、公路、水(shuǐ)利等部门设计规范均采用(yòng)限制构件(jiàn)裂缝宽度的办法来保障混凝(níng)土结构的正常使用。
　　二，裂缝的成因：

　　（一(yī)）直接应力(lì)裂(liè)缝是指外荷载引(yǐn)起(qǐ)的直接应力产生的裂缝。

　　裂缝产生的原因有(yǒu)：

　　       1、设计计算阶段，结构计算时(shí)不计算或部(bù)分漏算；计算模型不合理；结构(gòu)受力假设(shè)与(yǔ)实际受(shòu)力不符；荷载(zài)少算(suàn)或漏算；内力与(yǔ)配筋(jīn)计算错误(wù)；结构安全系数不够。

　　结可惜天空不作美的意思，天空不作美的意思下一句构设计时不考虑施(shī)工的(de)可能性；设计断面不(bù)足（宁波跨海大桥(qiáo)）；钢筋设置偏少或布置错误；结构(gòu)刚(gāng)度不(bù)足；构造(zào)处理不当；设计图纸交代不清等。

　　       2、施工阶段，不(bù)加限制地(dì)堆放施工机具(jù)、材料；不了解预(yù)制结构结构受(shòu)力特(tè)点，随意翻身、起吊、运输、安(ān)装；不按设计图纸施工，擅(shàn)自更改结构(gòu)施工顺序，改变(biàn)结(jié)构受力模式；不对(duì)结构做机器振动下的疲劳(láo)强(qiáng)度(dù)验算(suàn)等(děng)。

　　       3、使(shǐ)用阶段，超出设计(jì)载荷的作用于楼地面、墙面；工(gōng)业厂房超负荷使用；发生大风、大(dà)雪、地震、爆炸等(děng)。

　　（二）次(cì)应力裂缝(fèng)是指由外荷载引起的次生应力产生裂(liè)缝。

　　       裂缝产(chǎn)生的原因有：

　　       1、在(zài)设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计可惜天空不作美的意思，天空不作美的意思下一句算不考虑，从而在某些部位引起次(cì)应(yīng)力导致结(jié)构开裂(liè)。

　　       例如(rú)：两铰拱桥拱脚设计时常采(cǎi)用布置“X”形钢(gāng)筋、同时削(xuē)减该(gāi)处断面(miàn)尺寸的(de)办法设(shè)计铰，理论计算该处(chù)不会存在弯(wān)矩，但实际(jì)该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而(ér)导(dǎo)致钢筋锈(xiù)蚀。

　　       2、工业建筑中经常需(xū)要凿槽(cáo)、开(kāi)洞、设置牛腿等，在常规计算(suàn)中难以用(yòng)准(zhǔn)确的图式进行模(mó)拟计算(suàn)，一般根据(jù)经验设(shè)置受力(lì)钢(gāng)筋。

　　研(yán)究(jiū)表明，受力(lì)构件挖(wā)孔后，力流将(jiāng)产生绕射现象，在(zài)孔洞附近密(mì)集，产(chǎn)生巨大的应力集中。

　　       在长(zhǎng)跨预(yù)应力连续梁(liáng)中，经常在跨(kuà)内根(gēn)据截面内力需要(yào)截断钢束，设(shè)置锚头，而在锚固断面附近(jìn)经常可以看到裂(liè)缝。

　　因(yīn)此(cǐ)，若处理不当(dāng)，在这些结构的转角处或构件(jiàn)形状(zhuàng)突变处、受力钢筋(jīn)截断处容易出现裂(liè)缝。

　　实际(jì)工程中，次应(yīng)力裂(liè)缝(fèng)是产生荷载裂缝的最常见原(yuán)因。

　　次应力裂缝多(duō)属张拉、劈裂、剪切性质。

　　       次应力裂缝也是由荷载引起(qǐ)，仅是按(àn)常规一般(bān)不(bù)计算，但随着现代计(jì)算手段的不断完善(shàn)，次应(yīng)力裂缝也是可以做(zuò)到合理验算的。

　　例如(rú)现(xiàn)在(zài)对预应力、徐变等产生的(de)二次(cì)应力，不少平面杆系有限元程序(xù)均可(kě)正确计算(suàn)，但在40年前却比较(jiào)困难。

　　       在(zài)设计上，应注意避免(miǎn)结构突变（或断(duàn)面突变），当不能回避(bì)时，应做(zuò)局部(bù)处理，如(rú)转角(jiǎo)处做圆角，突变处做成渐变过渡，同时加(jiā)强构造配筋，转(zhuǎn)角处增配斜(xié)向钢筋，对于较大孔洞(dòng)有(yǒu)条(tiáo)件(jiàn)时可(kě)在周边设置护边角钢。

　　荷载裂缝特征(zhēng)依荷载(zài)不同而(ér)异呈现不同(tóng)的特点(diǎn)。

　　这类裂缝多出现在(zài)受拉区、受剪区或(huò)振动(dòng)严(yán)重(zhòng)部位。

　　但必须(xū)指(zhǐ)出(chū)，如果受压(yā)区出现起皮或有(yǒu)沿受(shòu)压方向的(de)短(duǎn)裂缝，往往是结构达到承载力极限的标(biāo)志，是结(jié)构破(pò)坏的前(qián)兆(zhào)，其(qí)原因往(wǎng)往是截(jié)面尺寸偏小。