关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎ美不胜收的胜是什么意思三年级，引人入胜的胜是什么意思i)万(wàn)次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难(nán)事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句(jù)话说(shuō)，如果有人每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的美不胜收的胜是什么意思三年级，引人入胜的胜是什么意思是，死亡性空难(nán)并不(bù)是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个时段的(de)飞机(jī)高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的(de)把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事故(gù)的后果，只要不(bù)是从高(gāo)空(kōng)直接(jiē)掉下(xià)来，对(duì)于乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一定(dìng)的保护作用(yòng)的(de)。机毁(huǐ)而美不胜收的胜是什么意思三年级，引人入胜的胜是什么意思人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成(chéng)三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者(zhě)撞机(jī)，那就是没有救(jiù)的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的生(shēng)还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国(guó)航飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山(shān)，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是(shì)飞(fēi)行(xíng)员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误(wù)，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员处置得当(dāng)，还是可(kě)以避(bì)免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上一(yī)百多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事(shì)故发(fā)生在(zài)机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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