新能源汽(qì)车车(chē)主两大(dà)难(nán)：续航(háng)里(lǐ)程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公里的(de)麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的(de)是补能问(wèn)题。和通(tōng)过技术创新进步即可解决的续航里程问题(tí)不(bù)同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面(miàn)前的补能方式(shì)暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽(qì)车车主对换电的电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依(yī)然会(huì)选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题(tí)多(duō)多，包括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电(diàn)电费市(shì)场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一个(gè)有(yǒu)着极大(dà)潜力(lì)的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩家前(qián)仆(pū)后(hòu)继地进场。在进场的大批(pī)企业(yè)中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电(diàn)服务产业(yè)链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行业进(jìn)行(xíng)高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发布(bù)2022年第四(sì)季度及(jí)全年(nián)未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年(nián)全(quán)年(nián)总交(jiāo)易额超过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交易(yì)额超(chāo)过(guò)8.4亿元(yuán)人民(mín)币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将(jiāng)达(dá)峰，而电(diàn)动汽车(chē)将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车。这意(yì)味着，身处充电服(fú)务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市(shì)场的高度关(guān)注。全(quán)球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大(dà)规模的第三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合(hé)的(de)比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业发(fā)展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场的绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的(de)痛(tòng)点，谁就能(néng)成(chéng)为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息化部(bù)、交(jiāo)通运(yùn)输部等八(bā)部门发布《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域车辆全面(miàn)电动化(huà)先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不(bù)低于小型停(tíng)车(chē)位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报(bào)公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求(qiú)进行预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观(guān)点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未来(lái)将(jiāng)加(jiā)速完成向高功率快充的方(fāng)向(xiàng)技术升级，并加速(sù)完(wán)成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新(xīn)能(néng)源汽车渗透率(lǜ)进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模的同比增(zēng)长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国新能源(yuán)汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的(de)估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车市(shì)场的高速增长，对(duì)充电桩行业(yè)产生了巨大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底(dǐ)，中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树认为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总牛心管是牛的什么部位 牛心顶是黄喉吗(zǒng)工程师许海东对新能(néng)源(yuán)汽车市场则更为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持续上升，对(duì)应的是补(bǔ)能(néng)需求的持续(xù)扩大(dà)，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到(dào)521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台(tái)（含(hán)直流充电桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是(shì)新能源汽(qì)车(chē)技(jì)术进(jìn)步的重(zhòng)要发(fā)展方向。天风证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家停车位等可以长时间(jiān)停放的(de)场景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车(chē)均有快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术(shù)发展，未来快(kuài)充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快(kuài)充技术(shù)是当前车企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示(shì)，充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相(xiāng)关公司(sī)数量超过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可(kě)以轻松(sōng)进入充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础(chǔ)设施依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此(cǐ)本(běn)地化(huà)和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地的(de)城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资(zī)产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市场(chǎng)中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营商）预计(jì)占比(bǐ)将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一(yī)步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都(dōu)是(shì)每(měi)一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出，从(cóng)行业发展角度(dù)看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同(tóng)充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而分(fēn)散的运营(yíng)商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电(diàn)运营商供应(yīng)格局分(fēn)散的原(yuán)因(yīn)。“我(wǒ)们认(rèn)为(wèi)，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于(yú)资金压力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变(biàn)为(wèi)地方国企、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此具(jù)备当(dāng)地区(qū)位优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为(wèi)代表的(de)二线及(jí)新(xīn)增运营(yíng)商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质土地资源的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦体现在城乡供(gōng)应格(gé)局(jú)的巨(jù)大差异。中国汽(qì)车流(liú)通协会有形(xíng)汽(qì)车市场(chǎng)分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做的远远不(bù)够，应当给(gěi)予高度重视，同样(yàng)充(chōng)电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源汽(qì)车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线(xiàn)城(chéng)市，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电桩分散化(huà)所带(dài)来(lái)的问题(tí)也将逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全(quán)包(bāo)模式(shì)是(shì)充电服务商针(zhēn)对(duì)无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充(chōng)电(diàn)桩建设的目标群体提(tí)出的一站式解决方案(àn)，目标客(kè)户包含(hán)地方国企、地方小工商业(yè)业主及目(mù)的地(dì)小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综(zōng)合(hé)服务，分别获(huò)得对应(yīng)服务收入(rù)、充电桩等设(shè)备销售(shòu)收(shōu)入及后续运营(yíng)运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务牛心管是牛的什么部位 牛心顶是黄喉吗全包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时(shí)可(kě)对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电(diàn)服务(wù)的(de)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和(hé)消费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模式的企业(yè)不多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领先的储能系(xì)统集成(chéng)商与统服务商海博思(sī)创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面(miàn)的(de)优势，布局多元化储能解决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础设施(shī)电力增(zēng)容(róng)扩容(róng)、快速(sù)安全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主带来(lái)智(zhì)能、高(gāo)效(xiào)、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是储能(néng)电站叠加(jiā)智能(néng)检查及车主服务(wù)。储(chǔ)能电站的原理类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过(guò)电(diàn)网或光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充电”并储存(cún)，在(zài)高(gāo)峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站(zhàn)盈利来(lái)源，从(cóng)而推(tuī)动充电站市(shì)场发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建设外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多多的(de)自驾游更是成(chéng)为(wèi)民(mín)众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿(sù)为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在内的(de)一站式服务，并联(lián)合(hé)战略(lüè)合作伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源车主提供一键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车(chē)主在旅(lǚ)游目的地(dì)就(jiù)近(jìn)充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还(hái)推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的(de)全自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通(tōng)过充电机器人(rén)进行自动补(bǔ)能的解(jiě)决方(fāng)案(àn)，仍为时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依然是充电(diàn)服(fú)务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推(tuī)动行业新生态建设，助力(lì)交通(tōng)能源(yuán)绿色发(fā)展，同时也实现自(zì)身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年能链(liàn)智电实(shí)现净收入9280万元人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的(de)服务模式较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已(yǐ)连(lián)接(jiē)服务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新(xīn)能(néng)源市场，能(néng)链智电业务发展潜(qián)力(lì)充满(mǎn)想(xiǎng)象(xiàng)空间。能(néng)链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希望依(yī)托独一无二的(de)商业模式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在(zài)新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链(liàn)智电(diàn)预计在(zài)2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力(lì)交易(yì)市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)高(gāo)速发(fā)展(zhǎn)，已成为(wèi)市(shì)场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和补能问题(tí)仍(réng)将是一段(duàn)时(shí)间(jiān)内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着第三(sān)方(fāng)充电服务商对(duì)充电服务(wù)行业进行(xíng)整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏(sū)的(de)2023年(nián)，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎来服务整合之(zhī)年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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