4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽(qì)车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成(chéng)员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在各(gè)家老板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大(dà)了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居然是(shì)比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好中国(guó)汽(qì)车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而(ér)且(qiě)汇(huì)总各(gè)家车企带来的上百款新车(chē)，有七成都是(shì)新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新(xīn)能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型的(de)车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在(zài)新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个(gè)品牌(pái)，其(qí)中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌乘用(yòng)车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了(le)大众，成(chéng)为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住(zhù)了(le)，先(xiān)是(shì)清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙(lóng)从(cóng)21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年(nián)将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停(tíng)售(shòu)旗下(xià)60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃油车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)传统(tǒng)燃(rán)油乘用车(chē)在中(zhōng)国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)世界上哪个国家女人最开放车(chē)，成为了全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一(yī)系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)的大(dà)本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车(chē)转型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们(men)三(sān)年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(世界上哪个国家女人最开放de)2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反(fǎn)超(chāo)吉(jí)利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了(le)距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是(shì)新能源(yuán)转化的速度(dù)和(hé)布局(jú)让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路(lù)石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽(qì)车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电(diàn)低成(chéng)本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在(zài)高(gāo)性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了(le)B端(duān)市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场大型营(yíng)销活(huó)动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在(zài)北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出(chū)优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从B端市(shì)场中冲出来的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的几(jǐ)年年内推出(chū)的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在(zài)是(shì)赚得太舒(shū)服(fú)了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天(tiān)的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略(lüè)，开始多(duō)品(pǐn)牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端(duān)全(quán)覆(fù)盖，各(gè)种技术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售(shòu)渠(qú)道确实有(yǒu)独(dú)特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今(jīn)的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一(yī)个(gè)挑战就是(shì)有没(méi)有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和(hé)资(zī)金(jīn)优(yōu)势(shì)抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说(shuō)建立(lì)了护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资(zī)的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一(yī)些(xiē)新能(néng)源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太(tài)慢(màn)、切(qiè)不中消费者需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没(méi)人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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