5月15日(rì)，知(zhī)名经(jīng)济学家任泽平发(fā)文称：“建议推(tuī)出五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北(běi)以南，大力发展新(xīn)能(néng)源(yuán)，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也(yě)引(yǐn)起网友热议，“河北(běi)以北(běi)地区(qū)，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对(duì)其(qí)表达支持：“现阶(jiē)段新能源车市(shì)占(zhàn)率屡创新高，五年后燃(rán)油车可(kě)能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向(xiàng)时代(dài)财经表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也(yě)是大(dà)宗商品，关系到经济(jì)发展。很(hěn)多(duō)车企对(duì)于GDP和就业都有很大(dà)贡献(xiàn)，禁售时间点(diǎn)不合(hé)理，过(guò)快禁售燃油车(chē)可能会造成(chéng)失(shī)业问题，五年内(nèi)禁售的建(jiàn)议(yì)过于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合商学院数字(zì)经济(jì)与金融创(chuàng)新研究中(zhōng)心联(lián)席(xí)主任盘(pán)和林认为(wèi)，任(rèn)泽平的观点过(guò)度乐(lè)观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平(píng)毕业于(yú)清华大(dà)学(xué)经济(jì)管理学院博士后(hòu)，中国人民(mín)大学经济学(xué)博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究(jiū)所董(dǒng)事总经理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最(zuì)为知名的职务曾是(shì)恒(héng)大集团首席经济学家(jiā)兼恒大经(jīng)济(jì)研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合(hé)为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投(tóu)资年会(huì)上表示，在当下，新(xīn)能源(yuán)相关的产(chǎn)业是未(wèi)来中国经济最有(yǒu)希望的，最(zuì)具爆发力的(de)领域，从(cóng)长远看，当下(xià)不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持(chí)比亚(yà)迪一事(shì)，任泽平此前更是直言(yán)股神错了。“巴(bā)菲特这次减持不知出于何(hé)种目的，如果是看空新(xīn)能(néng)源行业前景的话，巴(bā)菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对于(yú)新能(néng)源行业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐观在一定(dìng)程度上(shàng)是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但(dàn)他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会(huì)批准的(de)燃(rán)油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会(huì)此(cǐ)前批准的(de)法规(guī)，从2035年起欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳中(zhōng)性燃料的(de)新燃油(yóu)车有(yǒu)望(wàng)在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车的(de)二氧(yǎng)化(huà)碳(tàn)排放(fàng)量将(jiāng)比2021年(nián)分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关(guān)者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在(zài)步(bù)伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁(jìn)售时间(jiān)表是各方(fāng)妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟(méng)内(nèi)部一度爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的(de)一种担忧(yōu)是就业问题(tí)。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧盟汽(qì)车生(shēng)产商可能被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车(chē)业按照这个比例计算，相当于要(yào)减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了(le)吗(ma)？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽(qì)车销(xiāo)量确实一路(lù)高歌(gē)猛进。乘联(lián)会数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)全(quán)年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用(yòng)车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发成为增长点的(de)背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油(yóu)车的时间表。比(bǐ)亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯电动和插电式混动汽车业(yè)务；北汽(qì)集(jí)团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年(nián)全面(miàn)停售燃油车；东风(fēng)风(fēng)行也被曝计划(huà)在2025年内实(shí)现(xiàn)全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于(yú)2030年(nián)正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似(shì)乎过河的卒子歇后语是什么意思，过河卒子歇后语下一句有所不同。乘联(lián)会(huì)秘书(shū)长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油(yóu)车消费是民(mín)生(shēng)消费，新能源是(shì)改善需求，不(bù)能(néng)偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中(zhōng)入门(mén)级燃(rán)油车消费仍然不足，需(xū)要有效改过河的卒子歇后语是什么意思，过河卒子歇后语下一句善燃油车需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也表示现阶段新能(néng)源车还(hái)存在一些(xiē)不(bù)足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不(bù)够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电池(chí)的续航和充(chōng)电还没(méi)有突(tū)破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的报(bào)道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言(yán)，充电设施的建(jiàn)设(shè)和体验，距离(lí)燃油车加油(yóu)的便利性还(hái)有差(chà)距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张(zhāng)翔指出：“新(xīn)能(néng)源车技(jì)术不成(chéng)熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格大(dà)幅(fú)度上涨，可能会让(ràng)百姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油车(chē)太激进(jìn)了，不(bù)适合(hé)我国新能源(yuán)车发(fā)展的实际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地区的(de)经济发展(zhǎn)、汽(qì)车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充(chōng)电基础设(shè)施建设等因(yīn)素都不尽相同，《研(yán)究》提(tí)议(yì)传统(tǒng)燃(rán)油车的禁售与退出(chū)可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如(rú)北京(jīng)、上海、深圳等）以及功(gōng)能(néng)性(xìng)示范区域（如(rú)海(hǎi)南(nán)等）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标(biāo)，接(jiē)着就是传(chuán)统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西(xī)南等(děng)地(dì)区(qū)。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的(de)城市(shì)，其公交(jiāo)车、出租(zū)车、网约(yuē)车(chē)、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率(lǜ)先实现退(tuì)出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商(shāng)用车则(zé)在(zài)2050年全面实现新能源化(huà)。

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