新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解(jiě)了(le)新(xīn)能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随(suí)之而(ér)来(lái)的是补能问题。和通(tōng)过技术(shù)创新进步即可解(jiě)决的续(xù)航里程问题(tí)不(bù)同的是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车车主面(miàn)前(qián)的补能方式暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要(yào)么换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电(diàn)无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又或(huò)者说换电仍不算是主流(liú)的补能方式(shì)。此外，也有新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车(chē)主对(duì)换电的电池(chí)质量有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大(dà)多数新能(国际歌的作者是谁哪国人，国际歌作者是哪个国家的人néng)源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电(diàn)设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的(de)充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新能源(yuán)汽(qì)车充电(diàn)电费市(shì)场规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变(biàn)化(huà)，到(dào)2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务(wù)市(shì)场规模将(jiāng)突(tū)破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行业(yè)乱(luàn)象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引(yǐn)着无(wú)数玩(wán)家(jiā)前(qián)仆(pū)后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第(dì)一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑(sù)充电服务(wù)产(chǎn)业链的龙(lóng)头(tóu)企业(yè)，能链(liàn)智(zhì)电在大(dà)力拓(tuò)展充电应用场景之余(yú)，迅速对行(xíng)业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四(sì)季度及全年未(wèi)经审计(jì)财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交易(yì)额超(chāo)过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度(dù)总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达(dá)峰，而(ér)电动(dòng)汽(qì)车将持(chí)续(xù)增长，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资(zī)本市场的(de)高度关注(zhù)。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最(zuì)大规模的第三方充电网络(luò)运(yùn)营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份(fèn)额第(dì)一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持(chí)仓能链智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发展迅速(sù)，但对(duì)于广大新能源车(chē)主的充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未完(wán)全得到解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务(wù)行业(yè)中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域(yù)车辆全面(miàn)电动化(huà)先(xiān)行(xíng)区试(shì)点(diǎn)工作(zuò)的通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适度超前(qián)的充换电基础设施(shī)，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能车(chē)（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低(dī)于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟(méng)内成员单位总计上报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测(cè)，假设(shè)新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩(zhuāng)按(àn)平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健(jiàn)康快速发展的(de)重要基础(chǔ)设施建设之一(yī)，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充的(de)方向技(jì)术升(shēng)级，并(bìng)加速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年(nián)内，中国(guó)公共充电桩投资建(jiàn)设规(guī)模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国新能源汽车市场(chǎng)不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒咨询的(de)估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗(shèn)透率更(gèng)是一(yī)举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海(hǎi)东对新(xīn)能源(yuán)汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场国际歌的作者是谁哪国人，国际歌作者是哪个国家的人全年销量(liàng)有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上(shàng)升(shēng)，对应的是补能需(xū)求的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公(gōng)共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技(jì)术进(jìn)步的(de)重要发(fā)展方向。天风证券(quàn)研报指出(chū)，除了在自家停车位等可(kě)以长时间(jiān)停放的场景(jǐng)下(xià)，在短(duǎn)时停靠的公共(gòng)场景电(diàn)动车均有快速补(bǔ)能(néng)的需求，更高比例(lì)的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推(tuī)动(dòng)快充技术发(fā)展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步提(tí)高。高压快充技术是(shì)当前(qián)车企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行(xíng)业(yè)的技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低(dī)，产品标准化(huà)程度较(jiào)高，目前(qián)国内充电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域(yù)的相关(guān)公司数量超过300家(jiā)，供应商(shāng)数量多(duō)，使得大量新玩(wán)家(jiā)可(kě)以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分(fēn)散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等(děng)都会积(jī)极参与到充电(diàn)市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的(de)消费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时(shí)间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电(diàn)基础设(shè)施网络(luò)建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充(chōng)电运营商充电网络(luò)间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充(chōng)电设施(shī)利用率低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大而分散的(de)运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认(rèn)为，根(gēn)本原因在(zài)于运营商(shāng)自建(jiàn)桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压(yā)力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前的运营商(shāng)转变为(wèi)地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握土地资源的第(dì)三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代表(biǎo)的二线及新增运(yùn)营商迅(xùn)速获得市场份额(é)。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优(yōu)质土地资源的(de)地方(fāng)国企、小工商业(yè)有望维持建桩主(zhǔ)力地(dì)位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势亦(yì)体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分会(huì)常务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予高度重视，同样(yàng)充电(diàn)市(shì)场应(yīng)先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各(gè)大新(xīn)能(néng)源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电桩分散(sàn)化所带(dài)来的(de)问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企业将会(huì)在这场赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据(jù)中金公(gōng)司(sī)研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的(de)一站式解决方(fāng)案，目标客户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业业主及目的地小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别(bié)获得对应服务(wù)收入(rù)、充电(diàn)桩等设备销(xiāo)售收入及后续(xù)运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式(shì)有效解决充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)“盈(yíng)利(lì)难”的(de)问题(tí)，同时可对接充电桩(zhuāng)制造(zào)商(shāng)和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包模式(shì)的企业不多，第三(sān)方充电服务商能链智电正是其(qí)中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能系统集成商(shāng)与统服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景(jǐng)等方(fāng)面的优势，布(bù)局多元化储(chǔ)能(néng)解(jiě)决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地(dì)“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电基(jī)础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充(chōng)电、电池(chí)健康(kāng)检测等(děng)问题，为(wèi)新能(néng)源汽(qì)车车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站叠(dié)加智能检查(chá)及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏(fú)装置(zhì)等(děng)方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与(yǔ)市(shì)场交(jiāo)易，在空闲时段可(kě)利用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样一(yī)来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还与住宿产业(yè)互(hù)联(lián)网平台(tái)订单来了成立合资公(gōng)司——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多多的(de)自驾游(yóu)更是成为民(mín)众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充(chōng)电桩国际歌的作者是谁哪国人，国际歌作者是哪个国家的人选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等在(zài)内的一站(zhàn)式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还推出充电机器(qì)人，可以为(wèi)新能源汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机(jī)器人进行自动补能的解决(jué)方(fāng)案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合(hé)新技术(shù)的解决(jué)方案，充电(diàn)站依然(rán)是充电服务商主要(yào)攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发(fā)展，同时也实现自身(shēn)业绩持续(xù)增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实(shí)现净收(shōu)入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第(dì)四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能(néng)链智电的服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业(yè)模(mó)式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露(lù)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚(yà)太和(hé)欧洲(zhōu)总(zǒng)部(bù)。在(zài)新业务(wù)进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易(yì)市场，并为更广泛的电(diàn)网(wǎng)提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航里程和(hé)补能问题(tí)仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透(tòu)过程中的(de)两大难。但随(suí)着第三方充电服(fú)务商对充电(diàn)服务(wù)行(xíng)业进(jìn)行整合以及新应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能场景(jǐng)中的充(chōng)电问题(tí)亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着，在(zài)经(jīng)济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服(fú)务整(zhěng)合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成(chéng)为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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