4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业(yè)展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至(zhì)宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也(yě)现(xiàn)身(shēn)车展，在(zài)各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受(shòu)是(shì)，今年燃(rán)油车(chē)的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势头之下(xià)，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的(de)人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车(chē)被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了(le)80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人(rén)士和(hé)媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数(shù)据，新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的(de)燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划(huà)2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃(rán)油(yóu)车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气化(huà)在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年全(quán)面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和2023年过年是哪一天，2023年春节是哪天一天销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)，成为(wèi)了(le)全球首个正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车的车(chē)企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的(de)占有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三年(nián)就学会(huì)了(le)。我们会(huì)的(de)，新(xīn)势力十年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市(shì)值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌(pái)第一(yī)的(de)地位(wèi)，新能源业务(wù)被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也从2021年36元的(de)最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年(nián)，几何汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成本(běn)探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核(hé)就是一(yī)款“油改电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设计(jì)风格上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策(cè)略(lüè)之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是(shì)作为外事(shì)礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然却(què)少(shǎo)消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会(huì)选2023年过年是哪一天，2023年春节是哪天一天(xuǎn)择低成本(běn)探索策略？实(shí)在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉(jí)利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多(duō)品(pǐn)牌(pái)运作，高(gāo)中低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能(néng)源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是(shì)那个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局(jú)发力，对传统燃(rán)油车的第(dì)一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩(wán)家也(yě)很难说建立了(le)护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没(méi)有技术也没(méi)有造(zào)车资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车(chē)，其中(zhōng)还有不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能(néng)源企业的市(shì)值也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要(yào)是(shì)随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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