新能源(yuán)汽车(chē)车主两大难：续航(háng)里(lǐ)程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代(dài)1000公里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能源汽(qì)车(chē)车主们对续(xù)航(háng)里程的(de)焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通(tōng)过(guò)技术(shù)创(chuàng)新进步即(jí)可解决的续航里(lǐ)程(chéng)问题不同的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只有两种——要(yào)么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是(shì)一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支(zhī)持(chí)换电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流(liú)的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的(de)电池(chí)质(zhì)量(liàng)有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算(suàn)中国(guó)新能源汽车充电电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年(nián)市场规(guī)模将会(huì)扩大(dà)3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认(rèn)这是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充(chōng)电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民币至6亿(yì)元人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量(liàng)将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这(zhè)意味着(zhe)，身(shēn)处充电服务行业的(de)能链智电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度(dù)关注(zhù)。全(quán)球资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的最新持仓(cāng)数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最大(dà)规模(mó)的第(dì)三方充电网(wǎng)络(luò)运营(yíng)商(shāng)能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景(jǐng)顺持(chí)仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车(chē)主的充(chōng)电服务(wù)痛点尚未(wèi)完全得到解决(jué)。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为(wèi)充电(diàn)服务行业中(zhōng)当之(zhī)无(wú)愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息(xī)化部、交通运输部(bù)等八部(bù)门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化(huà)先行区试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超(chāo)前的充(chōng)换电基础设(shè)施，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有(yǒu)量(liàng)与充电(diàn)桩的比(bǐ)例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内(nèi)成(chéng)员单(dān)位总计(jì)上(shàng)报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测(cè)，假设(shè)新增桩需求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报(bào)观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速发(fā)展的重要(yào)基础(chǔ)设(shè)施建设之一(yī)，未来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高功率快充(chōng)的方(fāng)向技术升级，并加速完(wán)成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模(mó)将(jiāng)达(dá)到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随(suí)着中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)不断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒咨询的(de)估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车(chē)桩比依(yī)然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市场规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能源汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师(shī)许海东对(duì)新能源汽(qì)车市场则更为(wèi)看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　防碍哪个字错了，防碍哪个字错了并改正新能源(yuán)汽车数(shù)量持续上(shàng)升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国(guó)充电(diàn)基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到(dào)179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座(防碍哪个字错了，防碍哪个字错了并改正zuò)。

　　机构预(yù)估数(shù)据显示，预计2023年(nián)将新增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充(chōng)电站(zhàn)保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风证券研报指出(chū)，除(chú)了(le)在自家停(tíng)车位等可以长时(shí)间(jiān)停放的场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需(xū)要(yào)。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国政策(cè)从顶层设计积(jī)极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充技术是当(dāng)前车企实现快充的(de)主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新(xīn)能源汽车(chē)的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证券研(yán)报(bào)显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目前国(guó)内充电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关(guān)公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依(yī)赖土地(dì)和资(zī)本，因此(cǐ)本(běn)地(dì)化(huà)和分散化是趋势。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，各地的城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业(yè)等(děng)都会积(jī)极参与(yǔ)到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉(xī)，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都(dōu)是每(měi)一位新能源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基(jī)础设施网络建设(shè)呈(chéng)结构性供给(gěi)不(bù)足；不同充电(diàn)运营商充电网(wǎng)络(luò)间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低(dī)、盈(yíng)利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商(shāng)需要标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点明充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于(yú)运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资(zī)金压力和土(tǔ)地资(zī)源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为地(dì)方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由此具(jù)备当地(dì)区位优势(shì)、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车(chē)电网为代表的二(èr)线及新增运营商迅(xùn)速(sù)获得市场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们(men)认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商业(yè)有望维(wéi)持(chí)建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分会(huì)常(cháng)务(wù)副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车(chē)下乡目前(qián)更多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远远不够，应当给予高(gāo)度重视(shì)，同样充(chōng)电(diàn)市场应先一(yī)步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随(suí)着各大新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务全包(bāo)模式的(de)企业将会在(zài)这(zhè)场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式是充电服务商(shāng)针对无业内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金资源、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建设的目(mù)标(biāo)群体提(tí)出的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和(hé)资源，向目标(biāo)客(kè)户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维(wéi)的三(sān)位一体综合服务(wù)，分别获(huò)得(dé)对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收(shōu)入及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电运营(yíng)商(shāng)“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要充电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善整个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全包模式(shì)的企业不(bù)多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内领(lǐng)先的(de)储(chǔ)能系统集(jí)成(chéng)商与统服务(wù)商海博思创成立合资公司(sī)——能(néng)链海(hǎi)博(bó)，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营、场景(jǐng)等方(fāng)面的(de)优势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落(luò)地(dì)“光(guāng)储(chǔ)充检服(fú)”一体(tǐ)化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速(sù)安全充电、电池健防碍哪个字错了，防碍哪个字错了并改正(jiàn)康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的(de)充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电(diàn)站(zhàn)，实际上便(biàn)是(shì)储能电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电(diàn)站的(de)原理类似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通过电网或(huò)光伏(fú)装置等方(fāng)式(shì)“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释(shì)放储存(cún)电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以参与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以(yǐ)保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联网平(píng)台订(dìng)单来(lái)了(le)成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的自(zì)驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以(yǐ)民宿为(wèi)核(hé)心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联(lián)合(hé)战略(lüè)合作伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能(néng)源车(chē)主在旅游目(mù)的地就近(jìn)充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还推出充电(diàn)机器(qì)人(rén)，可以为新能源汽(qì)车提供“随(suí)用随充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自动补能(néng)的解决方案，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术的解(jiě)决(jué)方案，充(chōng)电站依然是(shì)充(chōng)电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也(yě)实(shí)现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元(yuán)人民币(bì)，同比激增177％；第四季度(dù)净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车(chē)主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源(yuán)市场，能链智(zhì)电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一无二(èr)的商(shāng)业(yè)模式(shì)和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能(néng)链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电力交易市场，并(bìng)为更(gèng)广(guǎng)泛(fàn)的电(diàn)网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等(děng)各种(zhǒng)支持服(fú)务(wù)，助力新能源行业建立(lì)现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共(gòng)识(shí)：续航(háng)里程和补能(néng)问(wèn)题仍将是一段时间内(nèi)新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第三(sān)方充电服务商对充电服务(wù)行业(yè)进(jìn)行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来(lái)服务(wù)整合之(zhī)年，而新(xīn)应用场景的开(kāi)拓也将成(chéng)为充电服务商市场份(fèn)额(é)的胜负手(shǒu)。

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