4月18日，第(dì)二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级(jí)车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访相关(guān)人(rén)员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司董事会主席(xí)康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官(guān)中岛裕树等(děng)国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策(cè)的带(dài)领下(xià)，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自(zì)家车站场子。就连还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在(zài)减少，而在能(néng)源(yuán)车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们(men)的展区(qū)更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么(me)样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真朝受命夕饮冰出处，朝受命夕饮冰昼无为夜难眠什么意思章。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新(xīn)能(néng)源车企占比达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪华外(wài)资车企(qǐ)都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就(ji朝受命夕饮冰出处，朝受命夕饮冰昼无为夜难眠什么意思ù)连(lián)展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油(yóu)车(chē)型的(de)车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集(jí)在(zài)新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对(duì)的是(shì)，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁(jìn)售柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越了大(dà)众(zhòng)，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发(fā朝受命夕饮冰出处，朝受命夕饮冰昼无为夜难眠什么意思)爆卖。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包括电气化在(zài)内(nèi)的(de)研(yán)发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃(rán)油(yóu)车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停(tíng)产燃油车的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯(chún)电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我们(men)三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的(de)原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一(yī)的地(dì)位(wèi)，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离(lí)，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌(diē)到现在的(de)9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能(néng)源(yuán)转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽(qì)车视为新(xīn)能源转型的探路石(shí)几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布(bù)会上对外(wài)宣称“这将是东半(bàn)球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局却不(bù)美(měi)妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电(diàn)低成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计(jì)风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策(cè)略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动(dòng)就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车出(chū)现在北京外(wài)交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平(píng)台曹操出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选(xuǎn)打(dǎ)车(chē)服(fú)务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策略？实(shí)在(zài)是(shì)赚得太舒服(fú)了(le)。几(jǐ)何(hé)汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一(yī)边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如(rú)日中(zhōng)天的(de)燃油车中分出(chū)资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各(gè)种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量(liàng)排(pái)行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特(tè)的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代(dài)工加工(gōng)的新(xīn)军(jūn)了，经过一(yī)番(fān)厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能(néng)源购(gòu)置(zhì)补(bǔ)贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连(lián)入(rù)局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没有持(chí)续输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家(jiā)也很(hěn)难说建立(lì)了护(hù)城河，而(ér)对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会(huì)被残(cán)酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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