4月(yuè)18日，第(dì)二十届(jiè)上海国际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全(quán)球首场A级(jí)车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等(děng)国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普策(cè)的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会近(jìn)半成(chéng)员都落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等(děng)一(yī)种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家(jiā)车(chē)站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车(chē)的势头(tóu)之(zhī)下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居(jū)然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车(chē)企看(kàn)好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各(gè)家车企带来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现(xiàn)场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的(de)车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都(dōu)聚(jù)集(jí)在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至(zhì)2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和小货车零(líng)排(pái)放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计(jì)划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁朱子家训是谁写的 朱子家训的作者是谁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车(chē)一(yī)季(jì)度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北(běi)美(měi)地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用(yòng)车在中国的(de)生产和(hé)销售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个(gè)正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新(xīn)能源(yuán)汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入(rù)，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前(qián)夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会(huì)的，新势力(lì)十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五(wǔ)年夺(duó)得(dé)中国(guó)品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都(dōu)极(jí)为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电(diàn)的产(chǎn)品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动(dòng)就是作为外事礼宾(bīn)用车(chē)出现在(zài)北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务(wù)并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市(shì)场中冲(chōng)出(chū)来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在(zài)问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择(zé)低成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势力(lì)均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的(de)电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己(jǐ)落人一(yī)步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌(pái)运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各种技术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销(xiāo)量排(pái)行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪(dí)的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售(shòu)渠道(dào)确(què)实(shí)有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代(dài)工加(jiā)工(gōng)的新军了，经过(guò)一(yī)番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和(hé)销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降价，价(jià)格战的(de)猛烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输(shū)血(xuè)造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和(hé)资(zī)金(jīn)优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部(bù)玩家也很(hěn)难说(shuō)建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热(rè)的(de)时(shí)候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没(méi)有技术(shù)也没(méi)有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车朱子家训是谁写的 朱子家训的作者是谁企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到(dào)补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市值也(yě)一(yī)度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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