4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带(dài)领下，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会近(jìn)半成(chéng)员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自(zì)家车站场子。就连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车(chē)的势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大(dà)了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉(lā)蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其实这也(yě)是风暴来(lái)临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的(de)参(cān)展企(qǐ)业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是(shì)造(zào)车新势(shì)力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型的车企，观展的(de)行(xíng)业人士(shì)和(hé)媒体都聚(jù)集在新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止(zhǐ)销售(shòu)新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎(lí)计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月(yuè)销量(liàng)千(qiān)台以(yǐ)下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全(quán)部加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年(nián)将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内向(xiàng)包括电(diàn)气化在(zài)内的(de)研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用(yòng)车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车(chē)，成(chéng)为了全球首(shǒu)个(gè)正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽6千克等于多少斤 6千克是多少磅、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会(huì)的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年(nián)都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年(nián)夺(duó)得中国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业(yè)务(wù)被(bèi)优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上(shàng)对(duì)外宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电动(dòng)车(chē)的(de)外(wài)表之下，几何A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活(huó)动(dòng)就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种(zhǒng)程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等(děng)诸多(duō)品(pǐn)牌(pái)都(dōu)是先从(cóng)B端市(shì)场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几何(hé)A到(dào)几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 6千克等于多少斤 6千克是多少磅几何E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却(què)少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探索策(cè)略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普(pǔ)遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)确(què)实(shí)有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不(bù)是那个只有互(hù)联网基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代(dài)工加工的新军了，经过(guò)一(yī)番厮杀的(de)优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年(nián)之(zhī)久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格(gé)战(zhàn)的(de)猛烈程度已经超(chāo)乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连入局发(fā)力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有(yǒu)持(chí)续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家新能(néng)源车(chē)企，许多(duō)车企(qǐ)既(jì)没有技术(shù)也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能源企业(yè)的市(shì)值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几(jǐ)家(jiā)头(tóu)部(bù)企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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