5月15日(rì)，知名经济学家(jiā)任泽(zé)平发(fā)文(wén)称：“建议推出(chū)五年内燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)，河(hé)北以南(nán)，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适(shì)合开电动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产销售和使用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车(chē)可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客(kè)座教授张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通工(gōng)具，也是大(dà)宗商品，关系到经(jīng)济(jì)发展。很多车(chē)企对(duì)于GDP和就(jiù)业(yè)都有很大贡献(xiàn)，禁售时(shí)间点不合理，过快禁售燃油车可能会(huì)造(zào)成失业问题，五年内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国际联合商学院数字(zì)经济与金(jīn)融创新研究中心(xīn)联席主任(rèn)盘和(hé)林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤(jǐ)兑(duì)等情况。”他(tā)对时代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次(cì)力(lì)挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学(xué)院博士后，中国人民(mín)大学经济学博士。曾任国(guó)泰君(jūn)安证券研究(jiū)所董(dǒng)事总经理、首席宏(hóng)观分析(xī)师等职务，现任中国民营经济(jì)研究会副会长。他最为知(zhī)名(míng)的职(zhí)务曾是恒大(dà)集团首(shǒu)席经济(jì)学家兼恒(héng)大经济研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽(zé)平曾在多(duō)个场合(hé)为(wèi)新能(néng)源汽车的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资(zī)年会上表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能源相(xiāng)关的产业是未来(lái)中国经济最有希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不(bù)投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股(gǔ)神错了(le)。“巴菲(fēi)特(tè)这次减(jiǎn)持不知出于何种(zhǒng)目的(de)，如果是看(kàn)空(kōng)新能源(yuán)行业前景的话(huà)，巴菲(fēi)特这(zhè)次错了(le)。”“他(tā)不朽的意思毕竟年事已高，对(duì)新能(néng)源也未必了解(jiě)，否则不至于错(cuò)过(guò)特斯拉等美国近(jìn)年最(zuì)优(yōu)秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过公众(zhòng)号(hào)复(fù)读“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断重复(fù)“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能(néng)有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的(de)燃油(yóu)车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会此前(qián)批准的法规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃油(yóu)车。不过，在德(dé)国要(yào)求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项(xiàng)法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和(hé)小型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还(hái)表示(shì)，欧盟(méng)委员(yuán)会将在与利益相关者协商后提(tí)出一(yī)项提案，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完(wán)全(quán)使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统(tǒng)一的(de)欧洲，各国对于(yú)“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态(tài)度也(yě)有所保留。目前的(de)禁售时间表(biǎo)是各方妥协不朽的意思的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟(méng)内部一度(dù)爆发分歧(qí)，导致原(yuán)定3月初(chū)的(de)批准流(liú)程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计，受燃油车(chē)禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削(xuē)减50万(wàn)个(gè)工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算，生(shēng)产电(diàn)动汽车所(suǒ)需的(de)人力将(jiāng)减少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车(chē)业按照这(zhè)个比例(lì)计算(suàn)，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如(rú)今(jīn)新能源汽车销(xiāo)量确实一(yī)路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计(jì)售(shòu)出567.4万(wàn)辆(liàng)新能(néng)源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增(zēng)长点的背景下，不少自(zì)主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一(yī)马当先(xiān)，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插电式混动汽(qì)车业务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行(xíng)也被曝(pù)计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促(cù)消费的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废(fèi)。在今年(nián)的经济复苏(sū)中，购车消费中入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要(yào)有(yǒu)效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一(yī)些(xiē)不足，比(bǐ)如续航(háng)焦虑以及(jí)补能基础设施普及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业(yè)界看来，从技(jì)术上来说，电池(chí)的续(xù)航和充(chōng)电(diàn)还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排(pái)队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设(shè)施的建设和(hé)体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续(xù)航(háng)下降充(chōng)电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导(dǎo)致(zhì)新车价(jià)格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能(néng)源车发(fā)展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源(yuán)，已(yǐ)是(shì)一种(zhǒng)共识(shí)。但(dàn)究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国(guó)传(chuán)统燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中国(guó)有望于2050年以前实(shí)现传统燃(rán)油车的全不朽的意思面退出，但由于各地区的(de)经(jīng)济发(fā)展(zhǎn)、汽车(chē)人(rén)均保(bǎo)有情况、新能源汽(qì)车产业(yè)发展、充电基础设施建设(shè)等因(yīn)素都不(bù)尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性(xìng)示(shì)范区域（如海南(nán)等）将率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售的(de)目标，接着就是传统汽(qì)车限行限购城(chéng)市和蓝(lán)天(tiān)保卫(wèi)战中的重点(diǎn)区域(yù)省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北(běi)、西南等地区。而(ér)在车类上，率先(xiān)实现(xiàn)燃(rán)油车(chē)禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私(sī)家车最晚将在2030年(nián)前(qián)全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则(zé)在2050年全(quán)面实现新能源化。

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