关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知识(shí)答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的(de)有人(rén)员死亡的(de)空(kōng)难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果(guǒ)有人每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空难。还应该说明的(de)是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是(shì)所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航(háng)组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人云肖是哪几个生肖 云属于什么生肖(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、云肖是哪几个生肖 云属于什么生肖实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两个时段(duàn)的(de)飞机高度(dù)和速(sù)度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下(xià)飞机都不(bù)会以很强烈的力(lì)量(liàng)撞击地面。就算是(shì)高(gāo)空事故，只要(yào)不(bù)是(shì)空中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中(zhōng)发动(dòng)机停车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机(jī)结(jié)构(gòu)的设计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不(bù)亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情况(kuàng)其实(shí)还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截(jié)，但是也(yě)只死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那(nà)就是没有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍云肖是哪几个生肖 云属于什么生肖(réng)然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类(lèi)型(xíng)会有不同的处置方案，各方(fāng)面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的是飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维(wéi)护错误，但是(shì)只要当(dāng)时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的(de)抗冲击(jī)姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是(shì)就是这(zhè)两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有(yǒu)一个(gè)死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该(gāi)说(shuō)绝大部分事故发生在机场附(fù)近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真的要听天由命了。

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