新(xīn)能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德时代1000公里的(de)麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能(néng)源汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过技术(shù)创新(xīn)进步即可解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在(zài)新能源汽(qì)车车主面(miàn)前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换(huàn)电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换(huàn)电(diàn)无(wú)疑是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的补能(néng)方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量(liàng)有(yǒu)所担(dān)忧(yōu)。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多(duō)多，包(bāo)括价格战、质量(liàng)不(bù)一的(de)充电设施，尚(shàng)未能满足(zú)需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车充电(diàn)电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场(chǎng)规模将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着极(jí)大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆后(hòu)继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的(de)大(dà)批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企业正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第(dì)一股(gǔ)”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在(zài)大力拓展充电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审(shěn)计财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元(yuán)人(rén)民币(bì)至6亿(yì)元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到(dào)2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车(chē)。这意(yì)味着，身(shēn)处(chù)充电服务行业(yè)的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前(qián)景，同样吸引了资(zī)本(běn)市场的高度关(guān)注(zhù)。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第(dì)三方(fāng)充电(diàn)网络(luò)运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链(liàn)智电市(shì)值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于(yú)广大新能源(yuán)车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能(néng)链智电提(tí)供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市(shì)场的(de)绝佳机(jī)会。谁能有效解决(jué)车主们(men)的痛(tòng)点(diǎn)，谁就(jiù)能成(chéng)为充电服务行业中(zhōng)当之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化(huà)部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关(guān)于组织开展公(gōng)共领域车辆全面(miàn)电动化(huà)先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度超(chāo)前(qián)的充(chōng)换电基础(chǔ)设(shè)施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比”，这个(gè)指标(biāo)通常(cháng)用来(lái)衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台(tái)，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进(jìn)行预(yù)测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源(yuán)汽(qì)车市场健康快(kuài)速发展的重要(yào)基(jī)础设施建设(shè)之一，未来将加速完成(chéng)向(xiàng)高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资(zī)建(jiàn)设规模(mó)的(de)同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资(zī)建设(shè)规模(mó)将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车(chē)市场不断超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的(de)高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业产生了(le)巨(jù)大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市(shì)场出(chū)现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔(cuī)东树认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师(shī)许海东(dōng)对(duì)新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量桃胶要怎么泡发最好吃，桃胶要怎么泡发最好吃窍门约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场(chǎng)全年销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对(duì)应的是(shì)补能需(xū)求的(de)持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设(shè)施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是(shì)新(xīn)能源(yuán)汽车技术进步的重(zhòng)要发展方(fāng)向(xiàng)。天风(fēng)证券研(yán)报(bào)指出，除了在自家停车位等可以长时间停放(fàng)的场(chǎng)景下(xià)，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均(jūn)有快速补能的(de)需求(qiú)，更(gèng)高比例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从(cóng)顶(dǐng)层(céng)设计积极(jí)推(tuī)动(dòng)快充(chōng)技术发展，未(wèi)来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前(qián)车企实现快充的(de)主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散(sàn)化(huà)趋势却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示(shì)，充(chōng)电桩设(shè)备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度(dù)较高，目前国(guó)内充电桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的(de)相关公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供应商数量多，使得(dé)大量(liàng)新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了(le)解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽(qì)车车主需要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共(gòng)充电基础设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性供给(gěi)不(bù)足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率(lǜ)低(dī)、盈利(lì)模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标(biāo)准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商(shāng)供(gōng)应格局(jú)分散的原(yuán)因。“我们认为，根(gēn)本原(yuán)因在于运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资(zī)金压力和土地资源，建桩主力由此前的(de)运(yùn)营商转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方(fāng)建(jiàn)设，由此具(jù)备(bèi)当地(dì)区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二(èr)线及新增(zēng)运(yùn)营商(shāng)迅(xùn)速获得(dé)市场份额。展望未来，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的(de)地方国(guó)企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力(lì)地(dì)位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流(liú)通(tōng)协会有(yǒu桃胶要怎么泡发最好吃，桃胶要怎么泡发最好吃窍门)形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停留(liú)在口头阶段(duàn)，事实上做的(de)远远不够，应当给(gěi)予高(gāo)度(dù)重视(shì)，同样(yàng)充电市场应(yīng)先(xiān)一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡(jī)还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大(dà)新(xīn)能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至三四(sì)线城市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率的(de)进(jìn)一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来的(de)问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥有充电(diàn)服务全包(bāo)模式的企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据(jù)领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公司研报(bào)，充(chōng)电服务全(quán)包模式是充电服务商针对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土地资金资(zī)源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建设的目标群体提出的(de)一(yī)站式解决方案(àn)，目标(biāo)客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业(yè)业主及目的(de)地(dì)小(xiǎo)区/民宿(sù)业(yè)主等(děng)。充电(diàn)服务(wù)商(shāng)凭(píng)借业(yè)内积累(lèi)经验和资源，向目标客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运维的(de)三位一体综合服务，分别获(huò)得对应服务收(shōu)入、充电桩等(děng)设(shè)备(bèi)销售收入及后续运营运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式有效(xiào)解决充电(diàn)运营商“盈(yíng)利(lì)难”的问题(tí)，同时可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要充(chōng)电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产业链的盈(yíng)利(lì)状(zhuàng)况和消费体验(yàn)。能提供全包模式(shì)的企业不(bù)多，第三方充电服务(wù)商能链智(zhì)电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务(wù)商海博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各(gè)自在(zài)用户、产品、技术(shù)和运营、场景(jǐng)等(děng)方(fāng)面的优(yōu)势，布局多元化储(chǔ)能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决(jué)充电(diàn)基础(chǔ)设施电力(lì)增容扩容、快速安(ān)全(quán)充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带(dài)来智能(néng)、高效、安全(quán)的(de)充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电(diàn)站叠(dié)加智能(néng)检查(chá)及车主服务。储能(néng)电(diàn)站的原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电(diàn)时(shí)，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在(zài)高峰用电时释放储存电(diàn)量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参与市(shì)场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来(lái)，既可以保(bǎo)障电力(lì)系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从(cóng)而推动充(chōng)电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站建设外(wài)，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平(píng)台(tái)订单来了成(chéng)立合(hé)资公司——智电来了(le)。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众(zhòng)出(chū)行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的(de)一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随(suí)停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电(diàn)还推出充电(diàn)机(jī)器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随(suí)用随充”的全自动充(chōng)电(diàn)服务。只不过，通过(guò)充(chōng)电机器人进行(xíng)自动补能的(de)解决(jué)方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合新(xīn)技术的(de)解(jiě)决方案，充电站依然是充电(diàn)服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智(zhì)电将传(chuán)统行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年(nián)能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的(de)服务模(mó)式(shì)较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已(yǐ)连接(jiē)服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力(lì)充满(mǎn)想象(xiàng)空间(jiān)。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动(dòng)交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太和(hé)欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并为(wèi)更广泛(fàn)的(de)电网提供削峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支持服(fú)务，助力新能(néng)源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽(qì)车市场高速发(fā)展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时(shí)间内新能源汽车渗(shèn)透过(guò)程中的两大难。但随着(zhe)第三(sān)方(fāng)充电服务商对充电服务(wù)行业进行整合以及(jí)新(xīn)应用场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服(fú)务整合之年(nián)，而新应用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服务商市(shì)场份额(é)的胜负手。

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