4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的门(mén)票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行(xíng)一(yī)客(kè)采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会(huì)主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首席(xí)技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会(huì)近(jìn)半成员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小(酒店的大镜子对着床做什么用的，酒店的镜子对着床做什么用的xiǎo)鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待(dài)下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是(shì)，今年燃油车的比例(lì)还(hái)在减少，而在(zài)能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们的展区更大(dà)了，围观的人也更多(duō)。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的居然(rán)是比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看(kàn)好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几(jǐ)年(nián)，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比达(dá)到(dào)了(le)80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来(lái)的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和(hé)豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑酒店的大镜子对着床做什么用的，酒店的镜子对着床做什么用的(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货(huò)车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台(tái)以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车(chē)国内(nèi)零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了大众，成为(wèi)了(le)中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌(pái)、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内的(de)研发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生产和(hé)销售。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃油车(chē)，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营(yíng)则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全面转型电动(dòng)化(huà)做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新(xīn)势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗(ma)？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一直(zhí)被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值(zhí)也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比(bǐ)亚迪(dí)大幅(fú)反超(chāo)吉(jí)利汽车(chē)。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因是什么？吉(jí)利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现在(zài)的9元(yuán)左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为新能源转型的探路石(shí)几何(hé)汽车上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对(duì)外(wài)宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局(jú)却(què)不美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义、设(shè)计(jì)风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上市后(hò酒店的大镜子对着床做什么用的，酒店的镜子对着床做什么用的u)的首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京外交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是(shì)先(xiān)从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何(hé)A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳(ké)车(chē)，自然(rán)却少消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策(cè)略(lüè)？实(shí)在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服(fú)了。几何汽(qì)车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死(sǐ)边(biān)缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天(tiān)的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产业(yè)链和(hé)销售渠(qú)道已(yǐ)有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随(suí)着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的(de)选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很难说建立(lì)了护城河(hé)，而对于毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热(rè)的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没(méi)有造车资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源企业的市值(zhí)也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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