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弯矩是内力吗

　　弯矩是(shì)内(nèi)力的。

　　弯矩是受力(lì)构件(jiàn)截面上的内力(lì)矩的一种。通俗(sú)的说法：弯矩(jǔ)是一种力矩。

　　另一种解释说法，就是(shì)弯曲所需要的力矩，下部受拉(lā)为正(上部(bù)受压(yā))，上部受拉为负(fù)(下部(bù)受压)。它的(de)标准定义为：与(yǔ)横截面垂直的分(fēn)布内(nèi)力系的合力(lì)偶矩。

　　计算(suàn)公凶猛的意思是什么 凶猛的近义词式M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转(zhuǎn)动刚度(dù)，L杆件的有(yǒu)效计(jì)算长度。

柱不平衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗

　　柱不(bù)平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂，并且裂缝(fèng)会发生(shēng)在偏压柱受拉的一(yī)侧。

　　弯矩是受力(lì)构件截(jié)面上(shàng)的(de)内力矩的(de)一(yī)种，即垂直于(yú)横截面的内力(lì)系(xì)的合(hé)力偶矩(jǔ)。

　　构件上某个截面的弯矩，其大小为该截面截取的构件部分上所有外(wài)力(lì)对该(gāi)截面形心矩的代数和。

　　它的标准(zhǔn)定(dìng)义(yì)为：与横截面垂(chuí)直的分布(bù)内力系的合力偶矩。

　　一般而言，在(zài)不(bù)同的(de)学科(kē)中弯矩(jǔ)的(de)正(zhèng)负有不同的规定。

　　规定了弯(wān)矩的正负(fù)，就(jiù)可以将(jiāng)弯矩进行代数计算。

柱(zhù)子混凝土会(huì)开裂么？

• 　　一(yī)，会的，因为柱子是由混凝(níng)土(tǔ)浇筑(zhù)而成的(de)，混(hùn)凝土最主要的缺点是抗(kàng)拉(lā)能力(lì)差、脆性(xìng)大(dà)、容易开裂。

  　　大量的工程(chéng)实践和理论(lùn)分析表明，几乎(hū)所有(yǒu)的混(hùn)凝土构件(jiàn)均是带裂缝(fèng)工(gōng)作的(de)，只是有些裂缝(fèng)很细(xì)，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般(bān)对结构的使(shǐ)用无(wú)大的危(wēi)害(hài)，可允许(xǔ)其存在；我国现(xiàn)行(xíng)建筑、铁路、公(gōng)路、水利等部门设计规(guī)范均采用限制构件裂缝(fèng)宽度的(de)办(bàn)法来(lái)保障(zhàng)混(hùn)凝(níng)土(tǔ)结(jié)构的正常(cháng)使(shǐ)用。

• 　　二，裂(liè)缝的成因：

  　　（一）直(zhí)接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的(de)裂(liè)缝。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设计计算阶凶猛的意思是什么 凶猛的近义词(jiē)段(duàn)，结构计(jì)算时不计算或部分漏算；计算模型(xíng)不(bù)合理；结构受力(lì)假设与实(shí)际受力(lì)不符；荷载少算(suàn)或漏算；内(nèi)力与配(pèi)筋计算错误(wù)；结构安全系数不够。

  　　结构(gòu)设计时不考虑施工(gōng)的可能(néng)性；设计断面不足（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏(piān)少或(huò)布置错误；结构(gòu)刚度不足；构造处理不当；设(shè)计图纸交代不(bù)清等。

  　　         2、施工阶段，不(bù)加(jiā)限制地堆放施(shī)工机具、材料；不(bù)了解预制结构结构受力特(tè)点，随意翻(fān)身、起吊、运输、安装；不按设计图(tú)纸施工，擅(shàn)自更(gèng)改(gǎi)结构施工顺(shùn)序，改变结构受力(lì)模(mó)式；不对结构(gòu)做机器振动下(xià)的(de)疲劳强度(dù)验(yàn)算(suàn)等。

  　　        3、使(shǐ)用(yòng)阶段(duàn)，超出设(shè)计(jì)载荷的(de)作用于楼(lóu)地面、墙面；工(gōng)业厂房(fáng)超负(fù)荷使用；发生大风(fēng)、大雪、地震、爆(bào)炸(zhà)等。

  　　（二）次应力(lì)裂缝是指(zhǐ)由(yóu)外荷载(zài)引起(qǐ)的次生(shēng)应力产(chǎn)生(shēng)裂缝。

  　　        裂缝(fèng)产生的原因有：

  　　         1、在设计外荷载作用(yòng)下，由于结构(gòu)物的(de)实(shí)际(jì)工作状态同常规计算有出入(rù)或(huò)计(jì)算(suàn)不(bù)考虑(lǜ)，从而在某些部位引起(qǐ)次(cì)应(yīng)力导(dǎo)致(zhì)结构(gòu)开裂。

  　　        例如(rú)：两铰拱桥拱脚设计(jì)时常(cháng)采用布置“X”形钢筋(jīn)、同时削减该(gāi)处断面尺寸的办法设计铰，理论计算该处不会存在(zài)弯矩，但实际该铰(jiǎo)仍然能够抗弯，以至(zhì)出现(xiàn)裂(liè)缝而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经常需要凿槽(cáo)、开洞、设置(zhì)牛腿等(děng)，在常规(guī)计算中难以用准确(què)的图式进行模拟(nǐ)计算，一般根据经验设置(zhì)受力钢筋。

  　　研究表(biǎo)明(míng)，受力构(gòu)件挖孔后(hòu)，力(lì)流(liú)将产生绕(rào)射现(xiàn)象(xiàng)，在(zài)孔洞(dòng)附近密集，产(chǎn)生巨大的(de)应力(lì)集中。

  　　        在长跨(kuà)预应力连续梁中，经(jīng)常在(zài)跨内根据(jù)截面(miàn)内力需要截断钢束(shù)，设置锚头，而在锚固(gù)断面附近(jìn)经常可以看到裂(liè)缝。

  　　因此，若处(chù)理(lǐ)不当(dāng)，在(zài)这些结(jié)构的转角处或构件(jiàn)形状突(tū)变处(chù)、受(shòu)力钢筋截断处容(róng)易(yì)出现裂缝。

  　　实际(jì)工程中，次应力裂缝是产生荷(hé)载裂(liè)缝的(de)最常(cháng)见原(yuán)因(yīn)。

  　　次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应(yīng)力裂缝(fèng)也是由荷载引起，仅是按常规一(yī)般不计算，但随着现代计算手(shǒu)段的不断完(wán)善(shàn)，次应力裂(liè)缝也(yě)是可(kě)以做到合理验算的(de)。

  　　例(lì)如(rú)现(xiàn)在对预(yù)应力、徐变等产生的二次应力，不(bù)少平面杆(gān)系(xì)有限元程(chéng)序(xù)均(jūn)可正确计算，但在40年(nián)前却比较(jiào)困(kùn)难。

  　　        在(zài)设计上，应注(zhù)意(yì)避免结构突变（或断面突变），当不能(néng)回避时，应做局(jú)部处理，如转角(jiǎo)处做圆(yuán)角(jiǎo)，突变处做成渐变过渡(dù)，同时(shí)加(jiā)强构造(zào)配筋，转角处增配斜向钢筋，对于(yú)较大孔洞(dòng)有条件(jiàn)时(shí)可(kě)在周边设置护边角钢。

  　　荷载裂缝特征依荷载不同而异(yì)呈现不(bù)同的特(tè)点。

  　　这类裂缝多出现在受拉区(qū)、受(shòu)剪区(qū)或振(zhèn)动严重部位(wèi)。

  　　但必须指出，如(rú)果受压区出(chū)现起皮或有沿受压方向的短裂缝，往(wǎng)往是结构达到承载力极(jí)限(xiàn)的标(biāo)志，是结(jié)构破(pò)坏(huài)的前兆，其原因往往是截面尺寸偏小。

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