5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文(wén)称：“建(jiàn)议(yì)推出五年(nián)内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也(yě)引起(qǐ)网(wǎng)友热议(yì)，“河北以(yǐ)北(běi)地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油(yóu)车(chē)的生产销(xiāo)售和(hé)使用(yòng)难道(dào)就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后(hòu)燃(rán)油车可能真要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学院客座教授(shòu)张翔则(zé)向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济(jì)发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车(chē)可能会造(zào)成失业问题，五年(nián)内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数字经济与金(jīn)融创(chuàng)新研究中心联席(xí)主任(rèn)盘和林认(rèn)为，任泽(zé)平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套设(shè)施供给尚不完善，可能(néng)会出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次(cì)力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国(guó)人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君(jūn)安(ān)证券研究所董事总经(jīng)理(lǐ)、首席宏(hóng)观分(fēn)析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他(tā)最为知名(míng)的职(zhí)务(wù)曾是恒大集团首席经济(jì)学(xué)家兼恒大经(jīng)济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多(duō)个(gè)场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在(zài)2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能(néng)源相关的产业(yè)是未来中国经济最有希望(wàng)的，最具(jù)爆(bào)发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知(zhī)出于何(hé)种目的，如果是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对新(xīn)能(néng)源也未必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过公众号复读“当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的(de)口(kǒu)号，可见其对于新(xīn)能(néng)源行业的(de)信心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平(píng)不断重复“当下不(bù)投(tóu)新能源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前没买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)，欧盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁(越妇言文言文阅读翻译，《越妇言》jìn)售(shòu)燃(rán)油车的时间表，但他可能有(yǒu)些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售(shòu)时(shí)间表正式生效。根据(jù)欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放(fàng)的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下(xià)，使用碳中性(xìng)燃(rán)料的(de)新燃油车有(yǒu)望在(zài)2035年后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃油(yóu)轿车和小型客(kè)货车的二(èr)氧(yǎng)化(huà)碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与(yǔ)利(lì)益相关者协商后提出一(yī)项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃料的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧洲，各(gè)国对于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表是各方妥协的结(jié)果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟(méng)内部(bù)一(yī)度爆(bào)发分歧，导致原定(dìn越妇言文言文阅读翻译，《越妇言》g)3月初(chū)的批准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计，受(shòu)燃油车禁售令(lìng)影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生产商可能被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生(shēng)产电动汽车(chē)所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例(lì)计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如(rú)今新能源汽车销(xiāo)量(liàng)确(què)实(shí)一路高歌(gē)猛进。乘(chéng)联会数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源(yuán)乘用(yòng)车，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车渗透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈(yù)发(fā)成为增长点的背景(jǐng)下，不(bù)少自主品(pǐn)牌(pái)也宣布(bù)了停(tíng)售燃油车(chē)的(de)时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年(nián)3月停产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于(yú)纯电动和插电(diàn)式混动汽车业(yè)务(wù)；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计(jì)划在2025年(nián)全(quán)面停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内实现全面电动(dòng)化(huà)，在(zài)2027年(nián)内(nèi)停(tíng)产燃油车；哈弗(fú)则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的(de)背景(jǐng)下，情况似乎有所(suǒ)不(bù)同。乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)向时代财经(jīng)表示(shì)：“燃(rán)油(yóu)车消费(fèi)是(shì)民(mín)生消费，新(xīn)能源是改善需求，不能(néng)偏(piān)废(fèi)。在今年的(de)经济(jì)复(fù)苏中，购(gòu)车消费中入门(mén)级(jí)燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改(gǎi)善燃(rán)油车需求。”

　　不(bù)少消费者也(yě)表(biǎo)示现阶段新能源车(chē)还(hái)存(cún)在一些不足(zú)，比如(rú)续航焦虑以及补(bǔ)能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上(shàng)来说(shuō)，电池(chí)的续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要(yào)30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的建设(shè)和体验(yàn)，距离(lí)燃(rán)油车加油的(de)便(biàn)利(lì)性还有差距(jù)。此外，冬(dōng)季续航下降(jiàng)充电变慢等(děng)情(qíng)况(kuàng)也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源车技术不成熟的(de)话(huà)，禁(jìn)售燃油(yóu)车会导致(zhì)新车(chē)价(jià)格(gé)大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车太激进了，不(bù)适合我国新(xīn)能源(yuán)车(chē)发展的(de)实(shí)际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向新(xīn)能源，已是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟何时(shí)禁售燃(rán)油车，可能还(hái)要分地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油(yóu)车退(tuì)出(chū)时(shí)间表研究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年(nián)以前(qián)实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建(jiàn)设等因素(sù)都(dōu)不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型(xíng)城(chéng)市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如(rú)海南等(děng)）将率先实(shí)现(xiàn)燃(rán)油(yóu)车禁售的目(mù)标，接着就是传(chuán)统汽(qì)车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域(yù)省会城市、重点区域，最后是(shì)西北、东(dōng)北、西南等地(dì)区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目(mù)标的城市(shì)，其公交车、出(chū)租(zū)车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退(tuì)出(chū)，私家(jiā)车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前全(quán)面退(tuì)出，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车则在(zài)2050年全面(miàn)实现新能源化(huà)。

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