新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主两大难：续(xù)航(háng)里程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁(níng)德时(shí)代1000公里的(de)麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能(néng)问(wèn)题。和通(tōng)过技术(shù)创新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同苯可以和溴水发生反应吗为什么，苯可以和溴水发生加成反应吗(tóng)的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前(qián)的(de)补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长的(de)充电，换电(diàn)无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多(duō)，又或(huò)者说换电(diàn)仍(réng)不算是主(zhǔ)流(liú)的(de)补能方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的电池(chí)质量(liàng)有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多，包括价格战、质(zhì)量不一的(de)充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法(fǎ)盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到(dào)2025年(nián)市(shì)场规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也(yě)吸引(yǐn)着(zhe)无数玩(wán)家前(qián)仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克(kè)上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服务产业链的(de)龙头企业(yè)，能链智(zhì)电在大力拓(tuò)展充电应(yīng)用场景之余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发布(bù)2022年第四(sì)季度(dù)及全年未经审计财务报告。财(cái)报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智电预(yù)测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿(yì)元(yuán)人民(mín)币至6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量将达峰(fēng)，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电服务行业的能(néng)链智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了(le)资本(běn)市(shì)场的高(gāo)度关注。全球资管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三(sān)方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺(shùn)持(chí)仓(cāng)能链智(zhì)电市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场(chǎng)的(de)绝佳机会(huì)。谁能(néng)有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就(jiù)能(néng)成为(wèi)充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信(xìn)息化(huà)部、交通运输部(bù)等八部门发(fā)布《关于组织开展公共领(lǐng)域车(chē)辆全面电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)与(yǔ)充(chōng)电桩的比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君(jūn)安研(yán)报观点(diǎn)认为(wèi)，充(chōng)电桩是(shì)支(zhī)撑新能(néng)源(yuán)汽车市场健康(kāng)快(kuài)速发展的重要基础设施(shī)建(jiàn)设之一，未来将加速完成(chéng)向高功(gōng)率(lǜ)快充(chōng)的方向(xiàng)技(jì)术升级，并(bìng)加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充电(diàn)桩投资建设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场(chǎng)不断超预(yù)期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场的(de)高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市(shì)场出现爆发(fā)式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)有(yǒu)望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许(xǔ)海东对新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场则更为(wèi)看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数(shù)量更(gèng)是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共(gòng)充电站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示，预计2023年(nián)将新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要(yào)发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研(yán)报指出，除(chú)了在(zài)自家停车位等(děng)可以长时间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在短时停靠的(de)公(gōng)共场景电动(dòng)车均有快速补能的(de)需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车企实(shí)现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的(de)技术(shù)门(mén)槛相对较(jiào)低，产品标(biāo)准化程度较高(gāo)，目(mù)前国内充(chōng)电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩(wán)家(jiā)可以轻松进入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此本(běn)地化和分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业(yè)地(dì)产等资产持(chí)有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会积极参与到充(chōng)电市(shì)场中。近(jìn)两年(nián)，中国充电(diàn)市场(chǎng)已经呈现出分散化(huà)的趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一(yī)步削弱新能源(yuán)汽车(chē)车主的消费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)需要面(miàn)对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从(cóng)行业发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基础设(shè)施网络建设呈(chéng)结构性供给不(bù)足；不同充电运营商(shāng)充(chōng)电网络(luò)间形成信息(xī)孤岛；充电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理(lǐ)等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准统一的(de)行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报(bào)曾点明(míng)充电运(yùn)营商供应格局分散(sàn)的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根本(běn)原因在(zài)于运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限(xiàn)于资(zī)金压力和土(tǔ)地资(zī)源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的(de)运营商转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三方(fāng)建(jiàn)设，由(yóu)此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二(èr)线及(jí)新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充(chōng)电(diàn)桩场址(zhǐ)资源具(jù)备(bèi)稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土地资源的地(dì)方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦(yì)体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)下乡目(mù)前(qián)更多(duō)停(tíng)留在口头阶段，事实上(shàng)做的(de)远远不够，应(yīng)当给予高度(dù)重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值得注意的(de)是，随着(zhe)各(gè)大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一(yī)步提高，充电桩分散化(huà)所(suǒ)带(dài)来的问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充电服务全包(bāo)模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商(shāng)针对(duì)无业内经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金(jīn)资源(yuán)、急需进(jìn)行充电桩建(jiàn)设的(de)目标群体提出的一(yī)站式解决方案，目标客户包(bāo)含(hán)地方(fāng)国企、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及(jí)目的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累经(jīng)验和资源(yuán)，向目(mù)标客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一(yī)体综合服务(wù)，分别(bié)获得对(duì)应服(fú)务收入、充电桩等设备销售(shòu)收(shōu)入及后续运(yùn)营(yíng)运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的(de)问题，同时(shí)可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要充(chōng)电服务的新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整个产业链的(de)盈利(lì)状况和消费体验。能(néng)提供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务(wù)商(shāng)能链智电正是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双方各自在(zài)用户、产品、技术(shù)和(hé)运(yùn)营、场景等(děng)方(fāng)面(miàn)的优势，布局(jú)多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，有效解决充电基础设施(shī)电力增(zēng)容(róng)扩(kuò)容、快(kuài)速安全充电、电池(chí)健(jiàn)康检测等(děng)问题，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能(néng)检查(chá)及车主服(fú)务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等(děng)方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存(cún)，在高(gāo)峰用电时释放储存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电站还可以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈(yíng)利(lì)。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动(dòng)充(chōng)电站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的(de)充电站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来(lái)了成立合资公(gōng)司(sī)——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成(chéng)为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿为核心(xīn)场景，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的一站(zhàn)式服务(wù)，并联合战略合(hé)作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等(děng)便捷服务(wù)，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推(tuī)出充电机器人(rén)，可以为(wèi)新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技(jì)术(shù)的(de)解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统行(xíng)业(yè)做(zuò)法与(yǔ)新兴(xīng)技(jì)术(shù)手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力(lì)交通能(néng)源绿色发展，同时也(yě)实现自身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净(jìng)收(shōu)入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的(de)商业模(mó)式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时(shí)，据能(néng)链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链智(zhì)电(diàn)已分别(bié)在(zài)新(xīn)加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电站参与电力(lì)交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源(yuán)系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽(qì)车市(shì)场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难(苯可以和溴水发生反应吗为什么，苯可以和溴水发生加成反应吗nán)。但(dàn)随着(zhe)第(dì)三方(fāng)充电服(fú)务商对充电服(fú)务行业进行整(zhěng)合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能(néng)场景(jǐng)中(zhōng)的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务(wù)整合之年(nián)，而新(xīn)应用场景的(de)开(kāi)拓也(yě)将成为充电服(fú)务商市(shì)场份额的胜负手(shǒu)。

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