新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源(yuán)汽车车主们(men)对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的是(shì)补能问题。和通过技术创新进步即(jí)可解(jiě)决的续航里程问题不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或(huò)者说(shuō)换电仍不(bù)算是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽(qì)车车主依然(rán)会选择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不(bù)一的充(chōng)电设施，尚未能(néng)满足需求的(de)充电桩数(shù)量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一(yī)家企(qǐ)业(yè)正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服务(wù)第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电(diàn)服(fú)务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进(jìn)行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经审计(jì)财务报告。财(cái)报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电(diàn)预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿(yì)元(yuán)人(rén)民币至6亿元(yuán)人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽(qì)车将持续增(zēng)长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充(chōng)电服务行业的能(néng)链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度(dù)关(guān)注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持(chí)仓(cāng)数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第(dì)三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业发展迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能源车主的充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电(diàn)服务行(xíng)业中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息化(huà)部、交通运输部等(děng)八部门发布(bù)《关于组织开展(zhǎn)公(gōng)共领(lǐng)域车辆全面(miàn)电(diàn)动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成(chéng)适度超前的(de)充换电基础设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域(yù)新能(néng)车(chē)（标准车）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车位(wèi)占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成(chéng)员(yuán)单位总(zǒng)计上报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行(xíng)预测(cè)，假设(shè)新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市(shì)场(chǎng)健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的重要(yào)基础设施建设之(zhī)一，未来将加速(sù)完成向高功率快充的方向技术升级(jí)，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国(guó)公(gōng)共充电桩投(tóu)资建设(shè)规模的(de)同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国(guó)新能源汽车(chē)市(shì)场不(bù)断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算(suàn)已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国(guó)内充(chōng)电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场出现爆发式(shì)增长，产量(liàng)和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推(tuī)高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽(qì)车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全(quán)球市(shì)场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师许海(hǎi)东(dōng)对新能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应(yīng)的是(shì)补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要(yào)的充电(diàn)桩数量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保(bǎo)有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车(chē)技(jì)术进步的(de)重(zhòng)要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了(le)在自家停车位等可以长时间停(tíng)放的(de)场景下，在(zài)短(duǎn)时(shí)停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动车均有(yǒu)快速补能(néng)的需求，更高比例的(de)快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各(gè)国政策从顶层设计积(jī)极推动快充技术发展，未来(lái)快(kuài)充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步提高。高压(yā)快充(chōng)技(jì)术(shù)是当前车(chē)企实现快充(chōng)的(de)主流选择，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势(shì)却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度较高，目前国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩设(shè)备生(shēng)产(chǎn)领域的相关公司(sī)数量超过(guò)300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业(yè)地产等资(zī)产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新能(néng)源(yuán)汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等(děng)都是(shì)每一位新能源汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出，从行(xíng)业发展角度(dù)看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结(jié)构性供给(gěi)不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形成信息(xī)孤(gū)岛；充电设施(shī)利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站(zhàn)运营管理等。庞大而(ér)分散的运(yùn)营(yíng)商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾点(diǎn)明(míng)充电(diàn)运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商(shāng)转变为地(dì)方国企(qǐ)、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具(jù)备当地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增(zēng)运(yùn)营商迅(xùn)速获得市(shì)场(chǎng)份额。展望未来，我们(men)认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优(yōu)质土地(dì)资源的地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋(qū)势(shì)亦(yì)体(tǐ)现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车(chē)市(shì)场分(fēn)会(huì)常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更(gèng)多停留(liú)在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给(gěi)予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与导管是什么意思 男生导管导多了会不孕不育吗充电桩已(yǐ)落入(rù)了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车(chē)渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全(quán)包模(mó)式的企(qǐ)业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报(bào)，充(chōng)电服务全(quán)包模式是充(chōng)电(diàn)服(fú)务商针(zhēn)对无(wú)业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设(shè)的目标群(qún)体(tǐ)提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地(dì)方小工商(shāng)业(yè)业主及目(mù)的(de)地小区/民宿业主等。充电服(fú)务(wù)商(shāng)凭借业内积(jī)累经(jīng)验和资源(yuán)，向目(mù)标客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运(yùn)营运(yùn)维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得(dé)对应服务(wù)收入(rù)、充电桩等设(shè)备销售收入及后续运营运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式(shì)有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和需(xū)要充(chōng)电服务(wù)的(de)新能源(yuán)汽车(chē)车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能(néng)提供全包模(mó)式(shì)的企业(yè)不多(duō)，第三方充电服务商能链智电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内(nèi)领先的储(chǔ)能系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服(fú)务商海博思创成立(lì)合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动(dòng)电(diàn)源(yuán)侧(cè)、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，有效解(jiě)决充电基础设施(shī)电(diàn)力增(导管是什么意思 男生导管导多了会不孕不育吗zēng)容扩容(róng)、快速(sù)安全充电、电池(chí)健(jiàn)康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带(dài)来智能、高效(xiào)、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站，实际上(shàng)便是(shì)储能电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高(gāo)峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利(lì)用电量进行(xíng)盈利。这样一(yī)来(lái)，既可(kě)以保障电力(lì)系统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电(diàn)还与住宿产业互(hù)联(lián)网平台订单来了成立合(hé)资公司(sī)——智电来了。随(suí)着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾(jià)游更是(shì)成(chéng)为民众(zhòng)出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供(gōng)一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电(diàn)、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车提(tí)供(gōng)“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电机器(qì)人进(jìn)行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是充电服(fú)务商主要攻(gōng)略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智(zhì)电的服务模(mó)式较好(hǎo)地满足车(chē)主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电已连接服务(wù)充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能(néng)源市场(chǎng)，能(néng)链智电业务发(fā)展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电(diàn)创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托(tuō)独一无(wú)二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力(lì)双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务(wù)进(jìn)展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电(diàn)力(lì)交易(yì)市场，并为更广泛的电(diàn)网提(tí)供(gōng)削峰填谷等(děng)各(gè)种支持服务，助(zhù)力(lì)新(xīn)能(néng)源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上(shàng)，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场高速发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识：续航(háng)里程和补能问(wèn)题仍将(jiāng)是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两大难。但(dàn)随(suí)着第三方充(chōng)电服务商对充电服务(wù)行业进行(xíng)整(zhěng)合以(yǐ)及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏(sū)的(de)2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将迎来(lái)服务(wù)整合之(zhī)年，而新(xīn)应(yīng)用(yòng)场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场份额(é)的胜(shèng)负手。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 导管是什么意思 男生导管导多了会不孕不育吗