关于中(zhōng)国飞机(jī)事(shì)故率是多少的最新知(zhī)识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万(wàn)次(cì)飞(fēi)社日节是什么节日 社日节是农历几月初几行发生的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一(yī)次死亡性空难(nán)。换句话说(shuō)，如果有人每(měi)天坐一(yī)次飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还(hái)应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空(kōng)难(nán)并不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国(guó)际(jì)民(mín)航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发(fā)生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和(hé)速度都(dōu)不是很大。如果飞行(xíng)员(yuán)处(chù)置得(dé)当，那(nà)么在大多数情况下飞机都不(bù)会(huì)以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不(bù)是空(kōng)中解体或(huò)者撞山，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有较(jiào)大的(de)把握让飞机迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空(kōng)中发动机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的(de)事(shì)故(gù)，在(zài)中国一(yī)年都会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是(shì)从高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保(bǎo)护作(zuò)用(yòng)的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还是很常(cháng)见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年(nián)东航(háng)飞(fēi)机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机(jī)断成(chéng)三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对(duì)于不同的空(kōng)难类(lèi)型会有不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错社日节是什么节日 社日节是农历几月初几误，但(dàn)是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是否系好安全带，是社日节是什么节日 社日节是农历几月初几否采取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但(dàn)是(shì)就是这两分钟的时(shí)间，机上(shàng)一百多人(rén)全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位。应该(gāi)说绝大(dà)部(bù)分事故发生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听(tīng)天由命了。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 社日节是什么节日 社日节是农历几月初几