4月18日，第(dì)二十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公(gōng)司(sī)董事会主席康林松(sōng)、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首席(xí)技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企大(dà)佬(lǎo)也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场子(zi)。就(jiù)连(lián)还(hái)待出(chū)产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待(dài)下(xià)，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受是(shì)，今年(nián)燃(rán)油车(chē)的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的展区更大了(le)，围(wéi)观的(de)人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的(de)参(cān)展企业中，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家(jiā)车企带(dài)来(lái)的上(shàng)百款新车，有七(qī)成都(dōu)是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存(cún)在感(gǎn)喝康宝莱奶昔减下来会反弹吗，康宝莱奶昔减肥成功后会不会反弹相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是(shì)合资(zī)品牌全部加入(rù)混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本(běn)田停售燃油车(chē)的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包括电气(qì)化在内的研(yán)发项(xiàng)目(mù)投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为(wèi)了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能(néng)源汽车(chē)的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面(miàn)转型电动化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的(de)，我们三(sān)年就学会了(le)。我们(men)会的，新(xīn)势力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源转化的速(sù)度(dù)和布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的(de)首场大型营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌都是(shì)先从B端市(shì)场中冲(chōng)出来的(de)。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然(rán)却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度(dù)刷(shuā)新(xīn)纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(c喝康宝莱奶昔减下来会反弹吗，康宝莱奶昔减肥成功后会不会反弹hē)，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油(yóu)车(chē)中(zhōng)分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识(shí)到自(zì)己落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速(sù)调(diào)整战略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的(de)一(yī)哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确(què)实有独特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的(de)“新势力(lì)”也(yě)不是那个(gè)只有互联网基因，需(xū)要完全(quán)依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀(shā)的(de)优胜(shèng)者，在产业链和销售(shòu)渠道(dào)已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度(dù)已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的(de)选手接(jiē)连入(rù)局发力，对传(chuán)统燃油车的(de)第(dì)一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势(shì)抢占市场的头部(bù)玩家也很(hěn)难说建立了护城(chéng)河，而对(duì)于(yú)毫无优(yōu)势(shì)的中尾(wěi)部(bù)玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候(hòu)，国内一(yī)度(dù)有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技术(shù)也没有造车资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业(yè)的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到(dào)哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了(le) 就没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户(hù)的(de)角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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