关(guān)于中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人(rén)员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一(yī)次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应(yīng)该说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个(gè)时段的飞机高(gāo)度和速(sù)度都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得当(dāng)，那(nà)么在大多数情况下飞机都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击(jī)地面。就算(suàn)是高(gāo)空(kōng)事故，只要不(bù)是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际(jì)上像空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的(de)事(shì)故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了(le)一(yī)旦出现事故的(de)后果，只要(yào)不是从高空直接(jiē)掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还是能够(gòu)起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的(de)情况其实还是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是也只死了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体(tǐ)或者撞机，那(nà)就(jiù)是没有救的(de)了。其(qí)他的只要(yào)处置得当，仍然会有一(yī)定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会2023年真的有僵尸病毒吗，丧尸病毒真的存在吗有不同的(de)处置方案，各方面都会烂(làn)熟(shú)于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维(wéi)护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置(zhì)得(dé)当，还是可以避免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟2023年真的有僵尸病毒吗，丧尸病毒真的存在吗的时间，机(jī)上一(yī)百多人全部(bù)撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大(dà)部分事故发(fā)生(shēng)在机场附近(jìn)，救援通常都很(hěn)及(jí)时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由命了。

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