4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采(cǎi)访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团(tuán)管理董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等(děng)国(guó)际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事(shì)会近(jìn)半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还(hái)在减少，而(ér)在能源(yuán)车的(de)势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们(men)的展区更大了，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气(qì)，是全球(qiú)车(chē)企看好中国汽(qì)车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到了(le)80％以(yǐ)上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都(dōu)把新能车晒(shài)到(dào)最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨(zhǎng)至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)货车零(líng)排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售(shòu)销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的(de)乘用车(chē)品牌(pái)，这是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越(yuè)来越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田停售燃(rán)油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电(diàn)气化在内的(de)研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年(nián)全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车(chē)在中国的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球(qiú)首个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会(huì)了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与(yǔ)比(bǐ)亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是(shì)什(shén)么(me)？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最(zuì)高点跌(diē)到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新(xīn)能源(yuán)转不羡鸳鸯不羡仙下一句，不羡鸳鸯不羡仙,只羡白发苍苍有人牵化的(de)速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半(bàn)球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车(chē)的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一(yī)款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于在(zài)产(chǎn)品定义(yì)、设计(jì)风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几(jǐ)何(hé)A还将(jiāng)营销中心放在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为(wèi)外(wà不羡鸳鸯不羡仙下一句，不羡鸳鸯不羡仙,只羡白发苍苍有人牵i)事礼宾(bīn)用车出(chū)现在(zài)北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上不羡鸳鸯不羡仙下一句，不羡鸳鸯不羡仙,只羡白发苍苍有人牵(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲(chōng)出来的(de)。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然却(què)少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒(shū)服了(le)。几何(hé)汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的(de)电动车，对(duì)于吉利来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分出(chū)资(zī)源(yuán)来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技(jì)术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销(xiāo)量(liàng)增(zēng)速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需(xū)要(yào)完全(quán)依赖代(dài)工加工(gōng)的新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新能(néng)源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市(shì)场的头部(bù)玩家也很难说建立(lì)了护(hù)城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没(méi)有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少车(chē)企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些新能(néng)源企业的市(shì)值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到(dào)哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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