新能(néng)源汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续(xù)航里程的(de)焦虑。但随之而来的(de)是(shì)补(bǔ)能问题(tí)。和通(tōng)过(guò)技术创新进步即可解决(jué)的(de)续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么(me)换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无(wú)疑是(shì)一种好方法。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说换电(diàn)仍不算(suàn)是主流的补能(néng)方式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽车车主对换电(diàn)的电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市场(chǎng)规模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电(diàn)价不发生巨大(dà)变化(huà)，毕业2年之内都算应届吗，21年毕业生23年算应届吗到(dào)2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费(fèi)+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认(rèn)这是一个(gè)有着极(jí)大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄然(rán)展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一(yī)股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服(fú)务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年(nián)第四(sì)季度及全(quán)年未(wèi)经审计财务报告。财(cái)报(bào)显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过(guò)27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易(yì)额(é)超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传统燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽车(chē)将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着(zhe)，身处(chù)充(chōng)电服务行业的(de)能链(liàn)智电将会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本(běn)市(shì)场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的(de)第三方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第(dì)一。按披露(lù)数据测(cè)算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能(néng)源车(chē)主的(de)充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决(jué)。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的(de)痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之(zhī)无(wú)愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成(chéng)适度(dù)超(chāo)前的充换(huàn)电基础设施(shī)，新增公(gōng)用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不(bù)低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满足(zú)新能源汽车的(de)充电需(xū)求。

　　据(jù)中国充电联盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员(yuán)单位(wèi)总(zǒng)计(jì)上(shàng)报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构对(duì)需(xū)求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽(qì)车(chē)市场健(jiàn)康快速(sù)发(fā)展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充(chōng)的方向(xiàng)技(jì)术升级，并加(jiā)速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共(gòng)充(chōng)电桩投资(zī)建设规(guī)模(mó)的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规(guī)模将达到(dào)187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新能源(yuán)汽车市(shì)场不(bù)断(duàn)超预期(qī)发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

毕业2年之内都算应届吗，21年毕业生23年算应届吗　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业(yè)产生(shēng)了巨大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽车(chē)保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国(guó)新能(néng)源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提(tí)升(shēng)，预(yù)计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副(fù)总(zǒng)工程师(shī)许海(hǎi)东对新能源汽(qì)车市场则更(gèng)为(wèi)看好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持(chí)续上(shàng)升，对应(yīng)的(de)是补(bǔ)能需求(qiú)的(de)持续扩大(dà)，所需要的(de)充电桩数(shù)量更是庞大(dà)，充电(diàn)桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充电基础设(shè)施数量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施(shī)增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台(tái)（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能源汽车技(jì)术(shù)进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自(zì)家(jiā)停(tíng)车位(wèi)等(děng)可以长时间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠(kào)的(de)公(gōng)共场景(jǐng)电动(dòng)车均有快速补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充(chōng)桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推动(dòng)快充(chōng)技(jì)术发展，未来(lái)快充(chōng)桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是(shì)当(dāng)前车(chē)企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖(tuō)慢(màn)了(le)新能源(yuán)汽(qì)车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报(bào)显示，充电桩设备行(xíng)业的技(jì)术门槛相对(duì)较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地和资本，因此本地化和分散(sàn)化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商(shāng)业(yè)地产等资产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企业(yè)等都会积极参与到(dào)充电市场中。近两(liǎng)年，中国(guó)充电(diàn)市场已经呈现(xiàn)出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型(xíng)运营商）预(yù)计(jì)占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车(chē)车主的(de)消费体验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队时间(jiān)长、充电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等都(dōu)是(shì)每(měi)一位新能源汽车(chē)车主需要(yào)面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析(xī)人士(shì)指出(chū)，从行业发展角度看(kàn)，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性供给(gěi)不(bù)足；不同(tóng)充电运营(yíng)商充电网(wǎng)络间形(xíng)成(chéng)信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的运营商需(xū)要标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压(yā)力和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运营商转变(biàn)为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业(yè)等(děng)掌握土地资源(yuán)的第三方(fāng)建设，由此具备当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的(de)二线及新(xīn)增运营商(shāng)迅速获(huò)得市(shì)场(chǎng)份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源具(jù)备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局(jú)的巨大(dà)差异。中国汽车流通(tōng)协会有形(xíng)汽车市(shì)场分(fēn)会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示(shì)，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源(yuán)汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注(zhù)意的是，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下(xià)沉至三四(sì)线(xiàn)城市，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进(jìn)一(yī)步(bù)提高，充电桩分(fēn)散化所带来(lái)的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服(fú)务全(quán)包模式的企(qǐ)业(yè)将会(huì)在这(zhè)场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对(duì)无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体提(tí)出的一(yī)站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小工商业(yè)业主及目的(de)地(dì)小区/民宿(sù)业(yè)主等。充电服(fú)务商凭借业内(nèi)积累经(jīng)验(yàn)和资(zī)源，向(xiàng)目标(biāo)客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维(wéi)的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收(shōu)入及后续(xù)运(yùn)营运维(wéi)服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式(shì)有效(xiào)解决充电运营商(shāng)“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善整个产业链的(de)盈利(lì)状况和消费体(tǐ)验。能(néng)提供全(quán)包模式的(de)企业不多，第三方充(chōng)电服(fú)务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集成商与统服(fú)务商(shāng)海博思(sī)创成立(lì)合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的(de)优(yōu)势，布局(jú)多(duō)元(yuán)化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海博(bó)聚(jù)焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充(chōng)电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安全(quán)充电(diàn)、电池(chí)健康检测等问题(tí)，为新(xīn)能源汽车(chē)车主带来智能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体化充(chōng)电(diàn)站，实际上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时(shí)释(shì)放储存电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场交易，在(zài)空闲(xián)时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既(jì)可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站(z毕业2年之内都算应届吗，21年毕业生23年算应届吗hàn)建设(shè)外(wài)，能链智电(diàn)还与住宿产业互(hù)联网平台订(dìng)单来了成立(lì)合资公司——智电来了(le)。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更(gèng)是成为民(mín)众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式服务(wù)，并联合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能源(yuán)车主提供一(yī)键找好桩、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的(de)地就近充电、随停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充(chōng)电服(fú)务。只不过，通(tōng)过充电机器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技术的解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依(yī)然是充电服务商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传统行(xíng)业做(zuò)法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也(yě)实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入(rù)为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能(néng)链智(zhì)电(diàn)的服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量(liàng)达到(dào)1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电(diàn)站和(hé)51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力(lì)充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望(wàng)依(yī)托独(dú)一(yī)无(wú)二的商业(yè)模式和行(xíng)业(yè)卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业(yè)务进展方面(miàn)，能链智电预计在(zài)2023年(nián)中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电(diàn)力交(jiāo)易市(shì)场，并为更广泛的(de)电网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行业建立(lì)现(xiàn)代能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新(xīn)能(néng)源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识(shí)：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一(yī)段(duàn)时间内新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过程中的(de)两大难。但随着第三(sān)方充(chōng)电服务商对(duì)充电服务行业(yè)进行整合(hé)以(yǐ)及新(xīn)应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用(yòng)场景的(de)开拓也将成(chéng)为充电(diàn)服务商市场份额(é)的胜负手。

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