4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的(de)门票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大(dà)佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席(xí)康林(lín)松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技(jì)术官中岛裕(yù)树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝马集(jí)团董事会近半(bàn)成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连还待出产的(de)小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷(léi)军也(yě)现(xiàn)身车(chē)展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能(néng)源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的展区更大了(le)，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华外资(zī)车(chē)企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告(gào)牌，也(yě)很难找到(dào)高调(diào)宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士和(hé)媒(méi)体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当低(dī)，其(qí)实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌(pái)乘用车一季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越(yuè)了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越来越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的(de)燃(rán)油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计划(huà)在(zài)几年内向包(bāo)括电气化在(zài)内的研发项目投资(zī)总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在(zài)2025年全(quán)面停(tíng)售传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个(gè)正式宣布(bù)停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的(de)占有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。鬼吹灯真正的作者不敢承认，鬼吹灯真正的尸仙>

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型(xíng)电动(dòng)化(huà)做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃(wò)尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三(sān)年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期(qī)处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的(de)原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地位，新能(néng)源业务被(bèi)优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是新(xīn)能源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉(jí)利汽车(chē)视为(wèi)新(xīn)能源转型的探路石几何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至(zhì)在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球(qiú)最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第(dì)二(èr)年(nián)，几何汽车全(quán)年(nián)销售(shòu)仅(jǐn)有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯电动车(chē)的外表之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品(pǐn)定义(yì)、设计(jì)风格上(shàng)都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现(xiàn)在北京外(wài)交(jiāo)官之鬼吹灯真正的作者不敢承认，鬼吹灯真正的尸仙夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车(chē)服务并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳车，自然(rán)却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会(huì)选择低成本(běn)探索策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一(yī)年，新能(néng)源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处(chù)在(zài)生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车(chē)销(xiāo)量再(zài)度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的(de)电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的(de)燃油(yóu)车(chē)中(zhōng)分出资源来布(bù)局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居(jū)新能(néng)源销量排(pái)行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在产业(yè)链和(hé)销售渠(qú)道(dào)确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工(gōng)加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技(jì)术和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫(háo)无优势的中尾部玩(wán)家们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技(jì)术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后(hòu)就玩(wán)消(xiāo)失。一(yī)些新能源(yuán)企(qǐ)业的(de)市(shì)值(zhí)也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者(zhě)需求的会被残(cán)酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就(jiù)没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 鬼吹灯真正的作者不敢承认，鬼吹灯真正的尸仙